豐田Mirai將在中國(guó)進(jìn)行測(cè)試

　　豐田汽車將從今年10月開始在中國(guó)測(cè)試氫燃料電池車，以確認(rèn)在華銷售Mirai氫燃料動(dòng)力車的可行性。Mirai是豐田面向大眾市場(chǎng)的氫燃料電池車，2014年亮相，續(xù)航里程為300英里。此前Mirai只在日本、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)銷售。豐田初期將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)中的車輛性能進(jìn)行研究，并調(diào)研包括氫燃料在內(nèi)的各種物料品質(zhì)，對(duì)耐久性做出評(píng)估。

　　豐田中國(guó)業(yè)務(wù)主管HirojiOnishi表示，豐田希望在中國(guó)測(cè)試這款車的性能以及本地可用氫的質(zhì)量，并計(jì)劃在測(cè)試開始的同時(shí)在江蘇常熟建立氫燃料站。

　　上海車展氫燃料電池車搶眼球

　　新能源汽車在本屆上海車展風(fēng)頭正勁，抗干擾介質(zhì)損耗測(cè)試儀除了傳統(tǒng)的蓄電池汽車，氫燃料電池車也華麗亮相搶足眼球。*、率、用途廣泛，氫能憑借*優(yōu)勢(shì)逐漸成為車企青睞的對(duì)象。

　　福田汽車藍(lán)白相間的歐輝8.5米氫燃料電池客車吸引不少觀眾駐足。“加注氫氣10分鐘，它的續(xù)航里程可達(dá)500公里。”工作人員介紹，福田歐輝還可以實(shí)現(xiàn)零下20攝氏度低溫啟動(dòng)、零下46攝氏度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，同時(shí)搭載智科智能車載管理系統(tǒng)，對(duì)人、車、路進(jìn)行一體化管理。

　　同樣在車展登場(chǎng)的現(xiàn)代汽車氫燃料電池概念車FEFuelCell。據(jù)了解，現(xiàn)代FEFuelCell概念車外觀的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于自然和水，象征著*的特性。這款概念車的量產(chǎn)SUV將會(huì)在2018年正式推出。

　　寶馬宣布2025年實(shí)現(xiàn)FCV量產(chǎn)

　　寶馬集團(tuán)近日宣布：未來(lái)會(huì)將電動(dòng)出行作為寶馬集團(tuán)全新“*戰(zhàn)略”指導(dǎo)下的重中之重，啟動(dòng)電動(dòng)出行的第二個(gè)十年規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年將實(shí)現(xiàn)燃料電池車型的量產(chǎn)。今年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛新能源車型的年度銷量目標(biāo)。

　　根據(jù)寶馬集團(tuán)新能源車型規(guī)劃，2018年將推出全新的BMWi8Roadster(敞篷版)。從2019年開始，寶馬將在各核心品牌下推出電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)產(chǎn)品，而全新車型iNEXT將開發(fā)出全新一代電力驅(qū)動(dòng)模塊及傳動(dòng)系統(tǒng)，用于橫跨所有品牌和細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化車型生產(chǎn)。

　　東莞啟動(dòng)大氫能源項(xiàng)目

　　東灃新能源裝備產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目正在松山湖(生態(tài)園)悄然崛起。抗干擾介質(zhì)損耗測(cè)試儀這個(gè)號(hào)稱是大的氫能源裝備產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，將主要研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池和氫動(dòng)力裝備及應(yīng)用產(chǎn)品。今年第三季度，該項(xiàng)目就將動(dòng)工，預(yù)計(jì)在2019年投入使用。

　　該項(xiàng)目占地面積77914.128平方米(約117畝)，總建筑面積約14萬(wàn)平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括氫能源裝備及其應(yīng)用產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配廠房、行政辦公樓、宿舍配套設(shè)施等，總投資約7億元人民幣。預(yù)計(jì)在今年第三季度就將動(dòng)工，2019年完工并投入使用。

　　據(jù)報(bào)道，該項(xiàng)目建設(shè)完工并全面投產(chǎn)后，有望年產(chǎn)上千臺(tái)氫動(dòng)力裝備，并可裝配上千套氫動(dòng)力裝備的應(yīng)用產(chǎn)品(平流層飛艇、無(wú)人機(jī)及車)，年產(chǎn)值預(yù)計(jì)可達(dá)到15億元以上，年稅收1億元以上。

　　雄韜進(jìn)入燃料電池行業(yè)，為電池行業(yè)打了一針強(qiáng)心劑

　　在電池行業(yè)，新技術(shù)每天都在涌現(xiàn)，作為新能源汽車發(fā)展速度zui快的中國(guó)，在技術(shù)方面還有一點(diǎn)欠缺。目前在燃料電池領(lǐng)域，國(guó)外的商業(yè)進(jìn)展速度比中國(guó)快了不少，通用、本田、豐田、寶馬等世界車廠在燃料電池領(lǐng)域的商業(yè)化腳步都走得很快。今年以來(lái)，中國(guó)車廠在燃料電池領(lǐng)域上的成就開始吸引大家的目光。

　　在中國(guó)，除了車廠之外，抗干擾介質(zhì)損耗測(cè)試儀少數(shù)電池廠商算是較早布局燃料電池的企業(yè)。以傳統(tǒng)電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，雄韜電源在上市后不久，就開始研究和涉足燃料電池領(lǐng)域，雖然尚未大規(guī)模開發(fā)，但研究已經(jīng)先行起步了。在與世界電池先進(jìn)廠商的激烈切磋之下，雄韜進(jìn)入燃料電池行業(yè)，可說(shuō)是為中國(guó)電池行業(yè)打了一針強(qiáng)心劑。