從金銀島、卓創資訊、中宇資訊和息旺能源等幾家資訊機構了解的數據，截至6月8日，三地原油22天的加權均價已不足108美元/桶，與上次調價時的118美元/桶左右相比，變化率在-9%以上。由此換算到國內市場，比較上述機構的預估值，上述機構預測的汽、柴油價格下跌范圍在560元/噸至700元/噸以上。

　　然而，zui終市場調價幅度低于機構的猜測。對此，國家*有關負責人這樣解釋：一是參考油種不同，“近期美國得克薩斯輕質原油（WTI）跌幅較大，但中國成品油參照的油種是一攬子的、綜合的”；二是原油期貨和現貨價格存在一定差距；三是zui近幾天油價有些反彈；四是zui近人民幣有所貶值。

　　息旺能源分析報告稱，按現行成品油定價機制公式計算，此次汽柴油零售價格實際執行的跌幅和理論跌幅有100元/噸的差距，“這或許剛好*了3月20日未與接軌的那部分*”。今年3月20日，國內油價第二次*時，國家*曾解釋，考慮到諸多因素，那次*未*到位。

　　也有業內人士認為，調價不及預期或是為了顧及“三桶油”。因為，當油價下滑時，雖然中游煉化成本下降，但下游降價過大，同樣可能導致零售環節利潤縮減，這也會影響到企業的生產積極性。

　　市場各方影響幾何

　　從市場影響看，降價后zui直接的變化是，全國所有城市的93號汽油價格都回到了8元/升以內。以上海為例，93號汽油現在為7.58元/升。當然，由于降價不及市場預期，市場中不是所有的油價都回到8元以內。同樣以上海為例，97號汽油價格目前是8.07元/升，油品更高的98號汽油為8.65元/升。

　　但下跌不意味著零售市場已“毫無利潤”。金銀島提供給《金融報》記者的內參資訊顯示，油價下調雖對批發貿易環節形成打壓，但成品油零售環節“依然有利可尋”。首先，市場供應持續充足；其次，成品油價格下調可促進私家車等用油群體提升出行和用油的意愿，這將提高汽柴油的消費水平。

　　與此同時，油價的下跌對整個宏觀經濟也產生了影響。中宇資訊油品市場分析師王金濤分析，一方面，成品油零售價下調幅度較大，可抵消流動性提高對國內整體物價的影響；另一方面，與民生息息相關的基礎能源消費品價格降低，“將刺激終端，如汽車、柴油車等的消費熱情。這恰好從側面配合了國家‘穩增長’的基調，并為下半年中國經濟的回暖提供了基礎”。

　　機制為何還未出臺

　　據統計，自《石油價格管理辦法（試行）》實施以來，國內成品油上漲11次，僅下跌5次，且市場中總是充滿了各種質疑。

　　日前，一則市場出現過多次的對比再次在業界流傳：以紐約原油期價為例，2010年4月14日，紐約為84.05美元/桶，國內汽油價為7420元/噸；而截至上周收盤，紐約為84.82美元/桶，國內汽油卻為8320元/噸。對此，媒體質疑，“兩相對比，油價與兩年前相差無幾，國內油價每噸卻漲了將近1000元。”

　　在業內人士看來，這再次凸顯出現行定價機制“漲快跌慢”、“漲多跌少”等弊端。對此，國家*曾多次表示，要“擇機”推出改進版的定價機制。而“擇機”的重要標準就是油價和國內的通脹形勢。

　　據央視4套《中國新聞》6月9日報道，國家*價格司副司長周望軍表示，關于現行的定價機制，業界反應主要有兩個問題：首先是22天的調價周期太長，另外4%的變化幅度也存有爭議。

　　周望軍說，下一步的方向就是改革現行機制，增加透明度，“同時，進一步縮短22天的調價周期，且4%的幅度是不是可以縮短到2%或更低，這些都可以研究”。

　　周望軍的表態并不新鮮。事實上，本報2010年就曾報道，業界專家的建議就是將22天的機制縮短到10天或14天，且4%的變化幅度或可調整得更小一點。

　　對此，卓創資訊認為，機制難出臺的一個原因是“后期油價面臨止跌回漲的態勢”。高盛日前發表的報告認為，從中期看，有三個因素將推高油價走勢：對伊朗制裁的大限即將來臨，原油供給可能大幅縮緊；若主要經濟體政府采取措施減少經濟增長的不確定性（提高流動性），則油價可能迅速反彈；隨著第二季度需求淡季即將結束，原油供應趨緊將會推動油價走高。

　　卓創資訊還認為，“目前國內經濟形勢不佳，定價機制修改后必然會頻繁調價，對經濟的穩定性影響較大。”

　　值得注意的一點是，在新機制推出及油價大漲前，國內市場可能迎來“三連跌”。王金濤預計，以現在的原油走勢，“三地變化率將在6月下半月的時候迅速向-4%靠攏，7月上半月國內成品油零售價很可能會再次下調”。