有資料顯示，我國汽車排放的尾氣是PM2.5的主要污染源之一，隨著汽車數量的增加，機動車尾氣對大氣污染的影響日益增加。一些城市空氣中PM2.5的20%左右來自機動車尾氣。環境保護部近日在環保部上發布“關于征求國家環境保護標準《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（*六階段）（征求意見稿）》意見的函”，正式對柴油車國六排放法規征求意見。

征求意見稿”明確提出：“自2019年1月1日起，凡進行檢驗的新型發動機和新型汽車均應符合本標準要求。”“自2020年1月1日起，凡不滿足本標準要求的新車不得生產、銷售、注冊登記，不滿足本標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。”這也就是說，柴油車國六排放標準，將于2020年1月1日起全面實施。

國六標準汽柴油是指滿足國家第六階段車用汽柴油標準的燃油。第六階段柴油車方面，鑒于降低多環芳烴含量有助于減少車輛污染物排放，標準將車用柴油中的多環芳烴質量分數由原來的不大于11%降低為不大于7%，還增加了車用柴油中總污染物含量的技術要求和檢測方法，并提高了5號、0號、-10號車用柴油的閃點指標限值。

目前，國內幾大發動機廠商的主流國六技術路線為：冷卻EGR+DOC+DPF+SCR+ASC，也有部分主機廠采用無EGR國六技術路線，即不使用外部冷卻EGR，僅采用后處理系統中的SCR來使NOx排放達標。

從現有車輛來說，并不適用國六標準要求，需改進后才能滿足。主要改進的方向包括催化轉化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發動機燃燒室的構造(包括吸氣時的控制等)、增大炭罐容積、改進燃油系統密封性、升級OBD系統等。

國內現有的柴油車絕大多數采用的都是SCR發動機技術SCR技術( Selective Catalytic Reduction Technology），即用選擇性催化還原技術來達到環保部門的要求。其運行過程如圖所示，大致是尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。

SCR方案在柴油車尾氣排放處理系統中具有明顯優勢，目前車用尿素是SCR方案的必需添加劑。車用尿素溶液早在歐洲使用稱為Adblue，北美稱為DEF（DieselExhaustFluid，即柴油機尾氣處理液），柴油機尾氣處理液(國內俗稱為:汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素)，是SCR技術中必須要用到的消耗品。車用尿素溶液是無色、透明、清澈的的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。

目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發生水解。2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。3）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產出比例為1.5：1。
　　車用尿素的由于SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水（電阻率≥18MΩ?cm）。車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰，實際使用中在-20℃時會*上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。

采用SCR技術路線來滿足國五或者國六排放標準的車型，有時候在儀表上會看到圖中這個故障燈亮起（不同的車型，可能MIL燈有所不同）。這個就是傳說中的“MIL報警”故障，也就是后處理系統故障報警。黃色的警告指示和MIL指示燈同時亮起時，一般情況下意味著尿素噴射量不足或者不素。發動機出于自我保護，會在一定的里程或者時間內進入“降扭模式”，常見現象就是導致車輛出現動力不足的情況，應及時開到服務站檢修。如果紅色的“STOP”燈亮起，這個燈表示車輛有嚴重故障，應立即排除，否則會導致發動機嚴重損壞。

為滿足國五國六排放標準，柴油車車用尿素使用量日益增大，市場上的“假”尿素也越來越多！雖然車用尿素也是尿素，但與農用尿素有天壤之別。車用尿素有嚴格的配比要求，基本上是由高純尿素和去離子水組成，比例受到嚴格控制（車用尿素是由百分之67.5超純水（電導率＜0.08）和百分之32.5的高純度尿素生產而成）。而農用尿素的顆粒物、金屬離子、礦物質等雜質非常多，危害非常明顯。使用農用尿素往車里加注，將會對SCR系統造成致命性的損傷，換一套后處理系統價格非常昂貴！有的廠家為降低成本，生產時會降低尿素濃度比例，加注后NOx排放不達標，OBD系統就會出現故障，降低發動機功率，增加油耗！有些司機會通過勾兌礦泉水、純凈水、白開水來應急，但是自來水中的雜質很多，遠遠超乎我們肉眼的可視范圍。其中為常見的鈣、鎂、鈉等物質極易形成固體物，從而堵塞尿素噴嘴！也有人會通過屏蔽尿素溶液來減少購買使用尿素溶液的成本。常見的就是通過刷ECU或者在車輛上面加裝模擬器，改變信號欺騙行車電腦，從而達到減少尿素溶液噴射的目的。另外一種更為廉價的方式就是在后處理器的傳感器上加上一個成本僅為10塊以內的螺絲，就能實現國四車輛尿素少噴射甚至不噴射。看似節約了不少的尿素成本，然而后期的維修費用可能嚇死人，在4S店換一套后處理系統差不多4萬元左右！

根據相關法規要求,重型柴油車車輛在年檢或臨檢時，必須要進行常溫、低溫、耐久、煙度等多項檢測，看車輛在上述工況下的排放情況。此外，車輛還必須接受OBD檢測，一方面看車輛的尾氣后處理系統是否正常運轉，在未正常運轉的情況下是否會報警;另一方面，OBD檢測還會測試車輛后處理系統在人為設置故障的情況下，排放是否會超過限值。

柴油車使用尿素濃度為32.5%的尿素水溶液作為復原劑,是因為此濃度的車用尿素溶液結晶點低(初始結晶點-irc)。車用尿素設備廠家若車用尿素溶液在低于-irc作業時,需采取保溫措施。所以選用32.5% (±0.7%)作為車用尿素溶液的濃度。

在SCR還原系統中，尿素溶液的濃度是關鍵因素之一，過高或過低的濃度不僅不能提高NOx的轉化效率，反而會造成氨氣的滑失（由于過高的NH3/NOx比造成的氨氣漏失），形成二次污染物氨氣。尿素溶液的濃度偏離標準濃度時，不僅會影響NOX的轉化效率，無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高。 還會造成尿素溶液結晶點的提高，意外造成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞，車輛的OBD系統會直接降低發動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統的零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經濟損失。如果尿素不加，會導致SCR系統長期不正常工作,NOx排放不達標，OBD系統會報警同時點亮故障燈，降低發動機功率，嚴重的長久會損壞后處理工作硬件。

由于車用尿素其自身的堿性特點，對儲存材料有著特殊的要求，同時，車用尿素溶液的保質期可是會隨溫度而改變的。車用尿素必須在-5度-25度之間儲存。并且儲存溫度的不同其保質期也不一樣，當溫度超過35度時尿素會出現分解，所以車用尿素在加注前需進行濃度檢測。

湖南楚一測控是長沙市民營高科技企業，是國家科技部創新基金支持的合作企業。通過應用*的光電轉換技術，的設計理念，模塊化的設計架構，開發出*款柴油車尿素液濃度傳感器。車用尿素濃度傳感器直接快速安裝在尿素箱內，通過導入車輛OBD系統，連續監測尿素箱內的尿素濃度，檢測數據實時傳送至行車電腦，方便追溯歷史數據；同時可避免加注不合格車用尿素及因尿素濃度波動等原因造成的NOx排放異常。

車載尿素濃度傳感器檢測原理：從LED發出的光線經過光導纖維從藍寶石棱鏡的一側進入藍寶石棱鏡，并到達棱鏡與液體物料的接觸面上，根據接觸面處液體折射率的不同，一部份光被全反射到棱鏡的另一側，全反射光的位置會因為臨界角改變而改變（臨界角會因為液體折射率不同而不同），線性陣列CCD用于檢測全反射回來的光的位置，而每一個位置對應著折射率。

車用尿素溶液在不同的溫度下的折射率與濃度也有著——對應的關系,且折光率隨濃度增大而增大，測量尿素溶液的折光率也有助于進一步輔佐驗證車用尿素溶液的濃度和質量。楚一測控車用尿素濃度傳感器檢測濃度無機械動作測量、確保穩定性和長壽命。