上汽別克轎車使用的空氣流量傳感器是熱線式流量計，它的作用是測量一定時間內通過傳感器的空氣流量，并將有關空氣流量的信號傳給ECU。ECU根據該信號來監測發動機的工作狀況，計算燃油供給量。空氣流量大，表明發動機在加速運轉;空氣流量小，則表明發動機在減速或怠速運轉。

 

    工作原理：當進入節氣門體內的空氣流經MAF傳感器，帶走了部分熱量，空氣流量越大，帶走的熱量越多。為使傳感器感應件的溫度保持在一恒定的溫度，便需要額外的電流來加熱感應件。MAF傳感器通過測量該電流的電壓來確定空氣流量的大小。

 

    空氣流量傳感器中的熱線由金屬鉑絲制成，伸入到節氣門閥體的旁通氣道中。這種空氣流量傳感器采用惠斯頓電橋原理，置于空氣流中的通電熱線因氣流的冷卻作用而使電阻值發生變化，電橋因而失去平衡，控制電路便自動提高電壓，加大流過熱線的電流，使熱線電阻值隨溫度升高而升高，電橋便重新獲得平衡。在調節過程中，空氣流量傳感器傳送給發動機電控模塊(ECU)的電壓信號隨空氣流量的變化而變化，在近熱線的空氣流中還設有補償電阻絲(冷線)，以免因空氣溫度的變化使電橋失去平衡。

 

    空氣流量傳感器的熱線積垢之后，傳給ECU的電壓信號便會不準，此時污物會影響輻射，使冷卻效果降低。當空氣流量增大時，熱線溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應減少，因而電壓和流過熱線的電流不能相應的增加，以致傳給ECU的信號電壓偏低，造成混合氣過稀。

 

    雖然熱線式空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，即在每次停機時，ECU會自動給熱線高溫(1000℃)加熱1s，以燒掉熱線上的污物和灰塵，但部分地區，尤其是我國邊遠地區由于使用燃油品質過低，進氣管產生回火，造成過多的雜質和積炭膠結在金屬鉑絲上，故單加溫熱線的凈化裝置也難以清除。因此，必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗，才能恢復其正常功能。