摘要：隨著我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增長，為了保障機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行，全自動(dòng)車輛綜合性能檢測線已成為一種必然趨勢。為了能在性能檢測站的設(shè)備裝配和聯(lián)機(jī)方法上取得的突破，將分布式計(jì)算機(jī)測試系統(tǒng)應(yīng)用于汽車的綜合性能檢測過程。本文介紹了分布式計(jì)算機(jī)測試裝置在汽車綜合性能檢測中的應(yīng)用，供大家了解。
　　
　　1、引言
　　
　　隨著我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增長，為了保障機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行，全自動(dòng)車輛綜合性能檢測線已成為一種必然趨勢。為了能在性能檢測站的設(shè)備裝配和聯(lián)機(jī)方法上取得的突破，將分布式計(jì)算機(jī)測試系統(tǒng)應(yīng)用于汽車的綜合性能檢測過程，采用上、下位機(jī)方式，把不同操作方式，不同數(shù)據(jù)輸出方式的各種檢測設(shè)備用計(jì)算機(jī)連接起來，形成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)了檢測線的集中自動(dòng)控制和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和處理，迅速、準(zhǔn)確和自動(dòng)完成各工位的檢測任務(wù)。
　　
　　2、實(shí)現(xiàn)功能
　　
　　本裝置包括1臺(tái)上位機(jī)和7臺(tái)下位以及一臺(tái)0工位機(jī)，每臺(tái)下位機(jī)負(fù)責(zé)檢測一個(gè)工位，每個(gè)工位有至少2個(gè)測試點(diǎn)，可在0工位進(jìn)行車輛資料的輸入和傳輸，單機(jī)和系統(tǒng)都可對(duì)檢測結(jié)果進(jìn)行采集、判斷和打印。上位機(jī)是全線的指揮控制中心，它把0工位機(jī)傳來的檢車信息編制成命令字，通知下位機(jī)，同時(shí)把下位機(jī)傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、整理和計(jì)算，zui后輸出到打印機(jī)，打印成報(bào)告單。
　　
　　2.1汽車檢測功能
　　
　　汽車檢測功能是該檢測系統(tǒng)的主體部分，它完成實(shí)際檢測的全部操作。被檢車輛經(jīng)0工位登錄數(shù)據(jù)后，檢車員只要按照LED顯示屏的提示信息駛過汽車檢測線上的各個(gè)檢測工位，并進(jìn)行相應(yīng)的操作配合，則車輛檢測的全過程即可由此全自動(dòng)檢測系統(tǒng)自動(dòng)完成，檢測結(jié)束后，自動(dòng)打印檢測報(bào)告。
　　
　　2.2標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定功能
　　
　　標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定功能使該系統(tǒng)可以隨時(shí)修改各檢測項(xiàng)目合格標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)或地方標(biāo)準(zhǔn)的變更。
　　
　　2.3數(shù)據(jù)檢索功能
　　
　　數(shù)據(jù)檢索功能可以從主控程序保留的數(shù)據(jù)文件中，按照車牌照號(hào)，車主單位，流水號(hào)，車輛類型等項(xiàng)目對(duì)所有已檢車輛的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、檢索。
　　
　　2.4設(shè)備標(biāo)定功能
　　
　　利用設(shè)備標(biāo)定功能，可以對(duì)該系統(tǒng)各檢測設(shè)備定期進(jìn)行標(biāo)定，確保各檢測設(shè)備檢測的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。
　　
　　3、硬件構(gòu)成
　　
　　主控機(jī)（上位機(jī)）為研華486DX／40工業(yè)控制機(jī)（雙屏顯示）；0工位機(jī)為AST-486PC機(jī)，7臺(tái)柜式下位機(jī)由8031單片機(jī)、A／D轉(zhuǎn)換模塊、輸入輸出模塊、通訊模塊等組成。
　　
　　系統(tǒng)組成框圖如圖1所示。　　　　
　　3.1上位機(jī)
　　
　　本系統(tǒng)上位機(jī)采用工業(yè)控制機(jī)，這種機(jī)型為全鋼機(jī)箱，雙風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，機(jī)箱內(nèi)微正壓，防塵防震、防磁、可靠性高，非常適合工業(yè)現(xiàn)場應(yīng)用，它采用了一機(jī)雙屏顯示方式，主屏實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前檢測線上首車的各種檢測數(shù)據(jù)，副屏顯示在線檢測車輛排隊(duì)情況，讓主控人員對(duì)整條檢測線的工作狀況一目了然，上位機(jī)還包括打印機(jī)，一帶8通訊控制器和UPS電源等。
　　
　　3.2下位機(jī)及外部設(shè)備
　　
　　全線根據(jù)檢測項(xiàng)目共設(shè)置7個(gè)下位機(jī)，每個(gè)下位機(jī)由單片機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成。LED顯示屏、光電開關(guān)以及紅綠信號(hào)燈、警示燈、項(xiàng)目輸入器等屬于下位機(jī)構(gòu)的外部設(shè)備，直接受下位機(jī)的控制和指揮，下位機(jī)根據(jù)上位機(jī)給出的命令來操縱檢測設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)取出檢車數(shù)據(jù)并按一定格式傳送出上位機(jī)。
　　
　　3.30工位機(jī)（登錄機(jī)）
　　
　　0工位機(jī)由一機(jī)一屏和UPS電源組成。主要負(fù)責(zé)外觀檢測結(jié)果及車輛自然信息的輸入，以及檢測工位的登記，所有數(shù)據(jù)通過RS232標(biāo)準(zhǔn)通訊口傳遞到上位機(jī)。
　　
　　4、軟件構(gòu)成
　　
　　本裝置軟件包括兩大部分，即上位機(jī)軟件和下位機(jī)軟件，上位機(jī)軟件采用C語言編寫，下位機(jī)軟件采用匯編語言編寫。
　　
　　4.1上位機(jī)軟件
　　
　　上位機(jī)軟件包括如下模塊：標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備模塊、設(shè)備標(biāo)定模塊、數(shù)據(jù)檢索模塊、檢測主程序模塊及數(shù)據(jù)通訊模塊。主控流程圖2所示。
　　
　　4.2下位機(jī)軟件
　　
　　下位機(jī)軟件包括如下模塊：控制檢測、數(shù)據(jù)采集與處理、傳感器非線性處理、數(shù)據(jù)通訊等。程序流程圖如圖3所示。
　　
　　4.30工位機(jī)軟件
　　
　　該工位軟件設(shè)計(jì)采用了在Windows操作平臺(tái)支持下的軟件開發(fā)，主要有外觀檢測項(xiàng)目模塊、檢測項(xiàng)目登記模塊、通訊模塊等。　　            圖2 主控程序流程圖        圖3下位機(jī)流程圖　　

　　5、可靠性措施
　　
　　由于在汽車檢測系統(tǒng)中相互通道環(huán)境往往十分惡劣，因此在通信介質(zhì)、接口標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)要充分注意其抗*力以及抗干擾措施的設(shè)置。
　　
　　（1）本系統(tǒng)的上位機(jī)和下位機(jī)之間的通訊通過1到8通訊控制器進(jìn)行，即在上位機(jī)一側(cè)采用RS-232標(biāo)準(zhǔn)串口及Com2，在下位機(jī)一側(cè)采用相互隔離的20mA電流環(huán)，電流環(huán)的通訊網(wǎng)絡(luò)以速率＞4800bit／s，隔離性＞1500V，不僅使電流環(huán)路大大降低對(duì)噪聲的敏度程度，而且便于在通訊的兩端點(diǎn)處提供電氣隔離。
　　
　　（2）下位機(jī)與上位機(jī)之間，下位機(jī)與顯示屏之間，下位機(jī)與設(shè)備之間，全部采用光電隔離方式，確保通訊可靠，萬元一失。
　　
　　（3）采用高精度A／D轉(zhuǎn)換芯片，高精度集成運(yùn)算放大器，使模擬量的數(shù)據(jù)采集更為準(zhǔn)確。
　　
　　（4）下位機(jī)電源采用線性一體化電源，負(fù)載大、抗*力強(qiáng)。
　　
　　（5）現(xiàn)場信號(hào)全部采用屏蔽電纜電輸。
　　
　　（6）使用軟件濾波，每個(gè)檢測點(diǎn)采集數(shù)據(jù)多大。
　　
　　6、結(jié)束語
　　
　　分布式計(jì)算機(jī)測試系統(tǒng)為汽車性能檢測提供了、現(xiàn)代化手段，它具有檢測方便、同一時(shí)間檢測車輛數(shù)多等特點(diǎn)。該裝置自從在我中心投入運(yùn)行以來，性能穩(wěn)定、運(yùn)行可靠、檢測靈活。