繼2020年2月28日由中國石化青島分公司生產的19000噸低硫船用燃料油（VLSFO）從山東煙臺龍口港發運，實現單退稅船用燃料油跨省轉關業務后，3月5日中石油錦西石化公司生產的3000噸低硫船用燃料油發往浙江舟山港保稅油庫并享受退稅優惠，這是錦西石化通過18種不同混兌配方驗證后，生產的符合IMO 2020 法規規范并滿足船東要求的低硫船用燃料油。這一切緣于國際海事組織（簡稱“IMO”）2016年通過的決議，從2020年1月1日起，船用燃油中硫含量不得超過0.5%，在部分硫排放控制區內，不得超過0.1%。
隨著IMO限硫新規的生效，高硫燃料油（HSFO）需求大受抑制，低硫船舶燃料油將迎來快速增長，兩類油品間形成近300美元/噸的市場價差。與此同時，我國自2020年2月1日起，對國際航行船舶在中國沿海港口加注的燃料油，實行出口退（免）稅政策，增值稅出口退稅率為13%，在這雙重作用刺激下我國“三桶油“及中化等20多家煉廠進軍低硫船用燃料油市場。
2020年3月1日生效的MARPOL附則VI修正案要求:“船上使用或者攜帶供使用的燃油硫含量不允許超過0.50% m/m”，除非船舶采用替代方法（廢氣凈化系統-EGCS），否則將禁止載有用于船舶推進或船上運行設備燃燒目的的不合規燃油。我國2019年10月發布的《2020年船用燃油限硫令實施方案》也有類似的要求，這給航運業、船東、煉廠、船供油企業均帶來巨大影響和挑戰。船東在選擇油品時，需要從油品的物性、燃燒、安全和法規要求綜合考慮。
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