汽機專業(yè)考試題庫

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19、按汽輪機高壓缸調(diào)節(jié)級下缸溫度不同，可分為（冷態(tài)）啟動和（熱態(tài)）啟動兩種。

20、機組在運行中，進入軸承的油溫應(yīng)保持在35～45℃的范圍內(nèi)，溫升一般不應(yīng)超過（10~15℃）

21、油箱著火無法撲滅時，應(yīng)立即打閘緊急破壞真空停機，迅速開啟（事故放油門）放油。

22、汽輪機啟動定速后，或進行超速試驗前，必須進行（打閘）試驗。

15、汽輪機能維持空負荷運行，就能在甩負荷后維持額定轉(zhuǎn)速。（×）

16、汽輪機運行中發(fā)現(xiàn)軸承回油窗上有水珠，則油中含有水分。（√）

17、 工作人員在接到違反有關(guān)的安全規(guī)程的命令時，應(yīng)拒絕執(zhí)行。（√）

18、 抽氣器的任務(wù)是將漏入凝汽器內(nèi)的空氣和蒸汽中所含的不凝結(jié)氣體抽出，保持凝汽器在高度真空下運行。（√）

19、提高除氧器的布置高度，設(shè)置再循環(huán)管的目的都是為了防止給水泵汽化。（√）

20、 機組熱態(tài)啟動時，調(diào)節(jié)級出口的蒸汽溫度與金屬溫度之間出現(xiàn)一定程度的負溫差是允許的。（√）

21、汽輪機組參與調(diào)峰運行，由于負荷變動和啟停頻繁，機組要經(jīng)常承受劇烈的溫度和壓力變化，縮短了機組的使用壽命。（√）

22、凝汽器銅管污臟，傳熱效果差，可導(dǎo)致汽輪機真空下降。（√）

23、 除氧器*可以把給水中的氧除去盡，所以電廠采用除氧器除氧是經(jīng)濟的。（× ）

24、不同牌號的油非不得已，不要混合使用，要用則必須做混油試驗。（√）

25、只有經(jīng)過分場領(lǐng)導(dǎo)批準并得到值長的同意后，才允許在運行中的汽輪機上進行調(diào)整和檢修工作。（√ ）

26、長期檢修時和在閥門不嚴密的情況下，應(yīng)對被檢修的設(shè)備加上帶有尾巴的堵板，堵板的厚度應(yīng)符合設(shè)備的工作參數(shù)。（√ ）

27、在可能引起火災(zāi)的場所附近進行焊接工作時，必須備有必要的消防器材。（√ ）

28、 緊急事故處理時，可以不填用工作票。但應(yīng)履行工作許可手續(xù)，做好安全措施，執(zhí)行監(jiān)護制度。（√ ）

29、汽輪機通流部分結(jié)了鹽垢時，軸向推力增大。（ √）

30、提高除氧器的布置高度，設(shè)置再循環(huán)管的目的都是為了防止給水泵汽化。（√）

8、給水泵再循環(huán)管的作用是防止給水泵（B）。

(A) 泵內(nèi)產(chǎn)生軸向推力;(B) 泵內(nèi)產(chǎn)生汽化;(C) 泵內(nèi)產(chǎn)生振動;

9、膽式蓄能器的作用是（C）。

(A) 減壓;(B) 增壓;(C) 緩沖壓力波動;

10、所有高溫管道、容器等設(shè)備上都應(yīng)有保溫，保溫層應(yīng)保證完整。當室內(nèi)溫度在25℃時，保溫層外側(cè)溫度一般不超過（  B  ）℃。  A.40    B.50   C.60    D.70

11、電動機著火不應(yīng)選用（   A  ）滅火器撲救。A.二氧化碳    B.1211    C.蒸汽    D.干粉

12、給水中溶解的氣體危害性最大的是（   A  ）。A、氧氣；B、二氧化碳；C、氮氣。

13、汽輪機油箱的作用是（ D  ）。  A、貯油    B、分離水分   C、貯油和分離水分   D、貯油和分離水分、空氣、雜質(zhì)和沒淀物。

14、在高壓加熱器上設(shè)置空氣管的作用是（  A   ）。  A、及時排出加熱蒸汽中含有的不凝結(jié)氣體，增強傳熱效果B、及時排出從加熱器系統(tǒng)中漏入的空氣，增加傳熱效果 C、使兩上相鄰加熱器內(nèi)的加熱壓力平衡  D、啟用前排汽 

15、在泵的啟動過程中，對下列泵中的（  C   ）應(yīng)該進行暖泵。A、循環(huán)水泵   B、凝結(jié)水泵   C、給水泵   D、疏水泵

10、除氧器空氣門為什么要保持微量冒汽？
答：除氧器的作用就是通過加熱蒸汽把水加熱到除氧壓力下的飽和溫度，使凝結(jié)水或補充水（除鹽水）中的溶解氧析出，然后由空氣門里排出。如空氣門開度過大，又造成熱量的浪費。
所以，空氣門以微開為宜。正確的說，空氣門開度大小應(yīng)通過試驗得出，以除氧效果好為宜。

五、 論述題

1、簡述給水含氧量不合格時如何處理？
答：給水含氧量不合格應(yīng)做如下處理：
① 若除氧器進汽量不足，給水溫度未達到飽和溫度，應(yīng)增加進汽量。
② 若補水不均勻，給水箱水位波動引起加熱不均，應(yīng)均勻補水。
③ 若除氧器進水溫度低，凝結(jié)水含氧量不合格，應(yīng)提高進水溫度和采取措施使凝結(jié)水含氧量合格。
④ 若除氧器排汽閥門開度過小，應(yīng)調(diào)整開度。
⑤ 若給水泵取樣不當或取樣管漏氣，應(yīng)改正取樣方式。
⑥ 若除氧器凝結(jié)水霧化不好，應(yīng)聯(lián)系檢修。

2、除氧器振動的原因有哪些?
答：除氧器振動的原因大致有以下幾種情況：
① 負荷過大，淋水盤產(chǎn)生溢流阻塞或淹沒了淋水盤上的排汽管，產(chǎn)生水沖擊而發(fā)生振動。塔內(nèi)汽流速度太快，排汽帶水。淋水盤式除氧器若汽流速度達15米/秒，除氧器將會發(fā)生強烈的水沖擊。
② 壓力不穩(wěn)定，引起水流速度波動，造成進水管擺動，使除氧器振動。
③ 二次加熱蒸汽量過大，使淋水盤上下壓差過大，蒸汽托住淋水孔，水封在淋水孔形成強烈的水沖擊。大量冷水突然進入處于熱狀態(tài)下的除氧器或進水溫度突然降低。
④ 噴嘴脫落，使進水成為水柱沖向除氧塔，引起汽水沖擊而造成振動。

3、簡述給水泵汽蝕的原因有哪些？
答：給水泵汽蝕的原因有：
① 除氧器內(nèi)部壓力降低。
② 除氧水箱水位過低。
③ 給水泵長時間在較小流量或空負荷下運轉(zhuǎn)。
④ 給水泵再循環(huán)門誤關(guān)或開得過小，給水泵打悶泵。

4、簡述除氧器出水含氧量升高的原因有哪些？
答：除氧器出水含氧量升高原因有：
① 進水溫度過低或進水量過大。
② 進水含氧量大。
③ 除氧器進汽量不足。
④ 除氧器排氧閥開度過小。
⑤ 噴霧式除氧器噴頭堵塞或霧化不好。
⑥ 除氧器汽水管道排列不合理。
⑦ 取樣器內(nèi)部泄漏，化驗不準。

5、簡述除氧器如何防止在運行中發(fā)生超壓爆破？
答：除氧器是一種壓力容器，特別是高壓除氧器，運行中發(fā)生超壓十分危險，如果因超壓爆破造成事故，后果是相當嚴重的。因此必須注意：
① 除氧器及其水箱的設(shè)計、制作、安裝和檢修必須合乎要求，必須定期檢測除氧器的壁厚情況和是否有裂紋。
② 除氧器的安全保護裝置，如安全閥、壓力報警等動作必須正確可靠，應(yīng)定期檢驗安全閥動作時必須能通過最大的加熱蒸汽量。
③ 除氧器進汽調(diào)節(jié)汽門必須動作正常。
④ 低負荷切換上一級抽汽時，必須特別注意除氧器壓力。
⑤ 正常運行時，應(yīng)保持經(jīng)常監(jiān)視除氧器壓力。

6、除氧器降壓過程中及投用時應(yīng)注意什么事項?
答：除氧器降壓過程中及投用時應(yīng)注意的事項有：
① 除氧器降溫、降壓不得過快，控制除氧器內(nèi)溫度下降不超過1℃/min。
② 除氧器降溫降壓過程中，應(yīng)根據(jù)鍋爐壁溫帶負荷。
③ 檢修結(jié)束后，應(yīng)先投除氧器，再投低壓加熱器，待除氧器內(nèi)溫度達130℃時，方可將水切換高壓加熱器內(nèi)部，再投入高壓加熱器汽側(cè)。
④ 全面檢查，恢復(fù)正常埃運行。

7、給水泵在隔離檢修時，為什么不能先關(guān)閉進水門？
答：處于熱備用狀態(tài)下的給水泵，隔離檢修時，如果先關(guān)閉進口門，若給水泵出口逆止門不嚴，泵內(nèi)壓力會升高。由于給水泵法蘭及進水側(cè)的管道都不是承受高壓的設(shè)備，將會造成設(shè)備損壞，所以在給水泵隔絕檢修時，必須先切斷高壓水源，最后再關(guān)閉給水泵進水門。

(1) 啟機時軸封投汽不當導(dǎo)致汽機進冷氣；

(2) 啟動時暖機不當。暖機過程中，升速率太快或暖機時間過短；

(3) 啟動時負荷控制不當。增負荷速度太快；

(4) 蒸汽參數(shù)控制不當。正常運行過程中蒸汽參數(shù)變化速度過快。正常停機或滑參數(shù)停機時，汽溫下降太快；

(5) 甩負荷后，空負荷或低負荷運行時間過長；

9、啟停機過程中，為什么汽輪機上缸溫度高于下缸溫度？

(1) 質(zhì)量不同。汽輪機下缸比上缸質(zhì)量大，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散熱面積大，保溫條件差；

(2)  疏水方式不同。機組在啟動過程中溫度較高的蒸汽上升，而內(nèi)部疏水由上而下流到下汽缸，從下汽缸疏水管排出，使下缸受熱條件惡化。如果疏水不及時或疏水不暢，上、下缸溫差更大；

(3) 冷卻條件不同。停機時由于疏水不良或下汽缸保溫質(zhì)量不高及汽缸底部檔風(fēng)板缺損，對流量增大，使上、下缸冷卻條件不同，溫差增大；

(4)  汽門不嚴密。機組停運后，由于各級抽汽門、主汽門等不嚴，汽水漏至汽缸內(nèi)。

如果真空未到零就停止軸封供汽，則冷空氣將自軸端進入汽缸，致使轉(zhuǎn)子和汽缸局部冷卻，嚴重時會造成軸封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空至零，方可停止軸封供汽。

油箱油位升高的原因是油系統(tǒng)進水，使水進人油箱。油系統(tǒng)進水可能是下列原因造成的：

（1）軸封汽壓太高；

（2）軸封加熱器真空低；

（3）停機后冷油器水壓大于油壓。

上、下缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸，因而上缸變形大于下缸變形，使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成徑向動、靜摩擦，損壞設(shè)備。另外，還會出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時所在的垂直平面的現(xiàn)象，使軸向間隙變化，甚至引起軸向動、靜摩擦。

（1）檢查確認凝結(jié)水泵檢修工作完畢，工作票已收回，檢修工作現(xiàn)場清潔無雜物；

（2） 開啟檢修泵密封水門；

（3） 緩慢開啟檢修泵殼體抽空氣門，檢查泵內(nèi)真空建立正常；

（4）開啟檢修泵進水門；

（5） 檢修泵電機送電；

（6） 開啟檢修泵出水門；

（7） 投入凝結(jié)水泵聯(lián)鎖開關(guān)，檢修泵恢復(fù)備用。

（1）檢查確認冷油器檢修工作完畢，工作票已收回，檢修工作現(xiàn)場清潔無雜物；

（2）檢查關(guān)閉冷油器油側(cè)放油門；

（3）冷油器油側(cè)進行注油放空氣，防止油斷流。注油時應(yīng)緩慢防止油壓下降。檢查確認冷油器油側(cè)空氣放盡，關(guān)閉放空氣門。冷油器油側(cè)起壓后由水側(cè)檢查是否泄漏；

（4）對冷油器水側(cè)進行放空氣，見連續(xù)水流，投入水側(cè)。防止水側(cè)有空氣，致使油溫冷卻效果差，油溫上升；

（5）開啟冷油器進油門時應(yīng)緩慢，防止油壓下降過快，注意油壓正常后投入冷油器油側(cè)；

（6）調(diào)節(jié)冷卻水水門，保持油溫與運行冷油器溫差不大于2℃。

（1）  降低機組負荷至50％；

（2）  確認運行側(cè)凝汽器循環(huán)水進、出口及抽空氣門全開；

（3）  緩慢關(guān)閉要隔離側(cè)凝汽器抽空氣門，注意真空變化；

（4）  關(guān)閉凝汽器隔離側(cè)循環(huán)水進、出水門，注意真空變化及循環(huán)水壓力變化；

（5）  開啟要隔離側(cè)凝汽器水室上部放空氣門及水側(cè)放水門；

（6）  對隔離側(cè)凝汽器循環(huán)水進、出口電動門停電；

（7）  確認要隔離側(cè)凝汽器水室無水，方可打開人孔門，注意真空變化。

鍋爐出口蒸汽溫度過低除了影響機組熱效率外，還將使汽輪機末級蒸汽濕度過大，嚴重時還有可能產(chǎn)生水沖擊，以致造成汽輪機葉片斷裂損壞事故。汽溫突降時，除對鍋爐各受熱面的焊口及連接部分將產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力外，還有可能使汽輪機的脹差出現(xiàn)負值，嚴重時甚至可能發(fā)生葉輪與隔板的動靜磨擦，造成汽輪機的劇烈振動或設(shè)備損壞。

應(yīng)立即將出口門關(guān)閉嚴密，保持油泵連續(xù)運行，同時采取其他有效措施遏制給水泵倒轉(zhuǎn)。

汽輪機潤滑油供油系統(tǒng)主要由主油泵、注油器、輔助潤滑油泵、頂軸油泵、冷油器、濾油器、油箱、濾網(wǎng)等組成。

（1）受熱面結(jié)垢，嚴重時會造成加熱器管子堵塞，使傳熱惡化；

（2）汽側(cè)漏入空氣；

（3）疏水器或疏水調(diào)整門工作失常；

（4）內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理；

（5）銅管或鋼管泄漏；

（6）加熱器汽水分配不平衡；

（7）抽汽逆止門開度不足或卡澀。

為了保持凝結(jié)水泵在任何工況下都有一定的流量，以保證軸封加熱器有足夠的冷卻水量，并防止凝結(jié)水泵在低負荷下運行時，由于流量過小而發(fā)生汽蝕現(xiàn)象。

高壓加熱器運行時，由于水側(cè)壓力高于汽側(cè)壓力，當水側(cè)管子破裂時，高壓給水會迅速進入加熱器的汽側(cè)，甚至經(jīng)抽汽管道流入汽輪機，發(fā)生水沖擊事故。因此，高壓加熱器均配有自動旁路保護裝置。其作用是當高壓加熱器鋼管破裂時，及時切斷進入加熱器的給水，同時接通旁路，保證鍋爐供水。

（1）高壓加熱器鋼管漏水，應(yīng)及時停止運行，安排檢修，防止泄漏突然擴大引起其他事故；