正如我們所知道的，甲醇燃料的使用，其中一部分是應用在餐飲業、供暖以及農村地區的炊燃等方面，另一部分，一些專家表示，甲醇作為汽車燃料使用可以有助于破局能源新危機，展開新的發展方向。
但是有些人對甲醇作為汽車燃料使用存在“有毒”的顧慮，那應該怎么樣能正確看待和認識甲醇燃料的危害性問題呢？
一方面來看，以相關的政策和條例為準則，再依據接觸甲醇燃料人員是否產生危害來做出評價判斷。汽油的毒物危害指數28，甲醇的毒物危害指數20，都小于35。按照規定，汽油與甲醇在極度危害、高度危害、中度危害、輕度危害等四個分級中，均應列入輕度危害等級危害，但從指數來看，甲醇的危害指數還低于汽油。
再加上隨著甲醇汽車燃料的不斷普及，甲醇加注機也會逐漸成為一項熱門產品。當甲醇燃料人員在實際工作中選擇合適和有保障的甲醇加注機產品，就更不會出現泄漏進而接觸到皮膚等情況，危害指數進一步減小。近年來，不少品牌例如法米特，都已經開始研發出帶有物聯網終端控制的新型甲醇加注機產品，及時將危險信息傳輸到相關工作人員，適應市場需求，跟隨發展浪潮。
從另一方面來看，除了這些甲醇燃料接觸人員以外，對于甲醇汽車的乘客以及周邊人群，則不能直接使用職業接觸的判斷結論。
首先，甲醇機車的整體性能系統在設計上與汽油汽車一致，即乘客艙與燃料相關部分也是隔離的；其次，與汽油車燃料系統一樣，甲醇汽車燃料系統也是全封閉的，也有活性炭吸附功能；再加上甲醇燃料比汽油毒物危害指數值還低的條件，可以得出，當甲醇釋放到大氣中，毒性就會得到有效控制，因此有理由相信甲醇汽車對乘客、環境的危害不會高于汽油，起碼應在同一量級。
綜合看來，甲醇燃料的在實際使用中，不僅危害性比較低，而且在選擇合適的產品基礎上，用戶的保障也能更上一層樓。
發展甲醇燃料既符合當前能源現狀，也是順應未來能源發展趨勢，未來甲醇燃料將成為中國新能源產業多元化發展的重要組成部分，并助力中國能源結構實現轉型，甲醇燃料的出現，可謂是生而逢時。
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