試驗后通過觀察發(fā)現。乘客門、側窗、前置發(fā)動機罩、車內地板等處存在灰塵大量進入現象，其中乘客門、側窗為主要灰塵進入通道。現對乘客門和側窗、發(fā)動機罩、車內地板三部分分別進行防塵密封改進，并測試改進后的防塵密封度。
一、乘客門與側窗密封性改進
通過分析．將原乘客門單層密封結構改為雙層密封結構．即將密封膠條直接卡接在固定于門框和車門的鋁形材上，車門關閉后．2個膠條形成了一個密封腔，不僅在隔音、隔熱方面效果明顯，同時可以抵消車內外氣壓差對密封效果的影響。由于側窗為推拉式側窗．鋁框與鋁滑槽改用毛刷密封．同時使客車在高速運行中的側窗振動得到抑制，側窗內、外扇之間也采用毛刷密封。此外，在設計時可以考慮使用全密閉式側窗，以改善側窗密封性能。對樣車乘客門和側窗密封改進后，進行整車防塵密封測試，試驗數據見表2。
 


 
 
 
二、發(fā)動機罩密封性改進
在上述已對乘客門和側窗進行密封改進的樣車基礎上．在發(fā)動機罩采用在罩內緊貼一層
隔熱阻尼板．在其與蒙皮搭接處用密封條密封．罩體之間采用橡膠條密封通過對發(fā)動機罩檢修口觀察發(fā)現．樣車采用鋁型材加密封橡膠條．通過口蓋邊框鋁型材擠壓膠條來實現密封．這種結構雖然解決了密封．但在使用過程中發(fā)現邊框鋁型材和膠條均有不同程度的發(fā)熱變形．發(fā)動機熱量通過止口與鋁型材傳人車內現將原有單道密封改為雙道密封．增加了密封的可靠性。對發(fā)動機罩密封改進后，進行整車防塵密封測試，試驗數據見表3
 

 
 
 
三、車內地板密封性改進
在上述已對乘客門、側窗和發(fā)動機罩密封性進行改進的樣車基礎上．通過檢查發(fā)現．原有工藝不能很好保證地板安裝后各接縫處密封膠涂布均勻．雖然表面進行了密封．但由于接縫太小而使密封膠只浮于表面，受到振動、摩擦等很容易使密封膠脫落、致使密封效果不好尤其是駕駛員踏板處．由于制動踏板支架等穿過地板．造成地板孔隙與支架配合不好．縫隙較大現將地板接縫處密封膠處理掉．重新均勻涂布密封膠．在駕駛員踏板支架與管路通過地板孔隙處加裝毛刷．以達到良好的密封效果對車內地板密封工藝改進后，進行整車防塵密封性測試，試驗數據見表4。