氣體壓力控制器（見附圖）是工程機械行走制動系統中用來控制行車制動，使氣壓保持在0.70Mpa，以滿足行車制支要求的部件。如果壓力控制器的氣壓小于0.65 Mpa，行車制動時摩擦片就不能與制動盤很好地接觸，導致制動距離過長，制動效能下降或失效；如果壓力大于0.70 Mpa，摩擦片就很容易與制動盤抱死燒壞，導致制動距離過短，輪胎嚴重磨損，甚至正常制動時也出現“緊急制動”現象，嚴重時還會使駕駛員從駕駛室前窗甩出，造成重大事故，所以對壓力控制器的使用與維護絕不能忽視。
由圖可知，工作時發動機帶動的空氣壓縮機排出壓縮空氣，經進氣孔A進入壓力控制器，向右推動進氣止回閥，進入氣室I和氣室II，壓縮空氣經出氣孔B進入儲氣筒，儲氣筒的高壓氣體通向制動閥和氣壓表等，以供制動使用。如果氣室I內的壓縮空氣壓力小于0.07 Mpa，則氣室II內的壓縮空氣不能將閥門鼓膜向上頂開，壓縮空氣持續地向儲氣筒充氣，直至氣體壓力達0.07 Mpa；如果氣室I內的壓縮空氣將閥門鼓膜向上頂開（鼓膜彈簧和閥門鼓膜通過調整螺釘調整，壓力紹終保持在0.70 Mpa），氣室II內的壓縮空氣通過閥門鼓臘和放氣閥門之間的空隙進入氣室III和氣室IV，氣室III內的高壓空氣向右推動皮碗和閥桿，閥桿向右推開放氣止回閥，閥桿左端離開放氣孔座，氣室III和氣室IV內的高壓氣體分別從放氣孔C、D排出，氣室III和氣室IV內的氣壓下降，低于0.70 Mpa，然后放氣止回閥、閥桿和皮碗在放氣止回閥彈簧的作用下恢復到原位，同時閥門鼓膜被鼓膜彈簧頂回原位，閥門鼓膜和放氣閥門緊密貼合，空隙消失。氣室I和氣室II內的氣壓下降至0.70 Mpa，空壓機繼續向儲氣筒充氣，如此反復循環。
為了使用安全，應定期檢驗壓力控制器的工作性能：首先將發動機熄火，連續踏下制動踏板（或將貯氣筒入水開關打開，使貯氣筒內的氣體放盡），直到氣壓表指針為零，并閉放水開關，然后啟動發動機，并穩定在700-800r/min，使系統氣壓達到0.70 Mpa，繼續充氣時則壓縮氣空氣從壓力控制器放氣孔排出。排氣時如果氣壓低于0.65 Mpa，說明放氣閥壓力偏低，應將壓力控制器的調整螺釘擰入小許。如果氣壓高于0.70 Mpa才放氣，說明放氣閥壓力偏大，應將調整螺我擰出少許。如果系統氣壓持續維持在0.70 Mpa，則說明壓力控制器的工作正常。壓力控制器在出廠前已調整好并加鉛封，如*不要隨意拆卸。
壓力控制器的常見故障、原因及排除方法如下：

1、上、下殼體之間漏氣，用洗衣粉水涂抹后有氣泡產生。
上、下殼體鑄件有缺陷；上、下殼體間密封圈損壞或緊固螺栓松動；閥門鼓膜老化，使空氣從調整螺釘處漏出。
擦凈殼體表面，用金屬修補劑修補缺陷；更換密封圈或緊固螺栓；更換閥門鼓膜。
2、氣壓小于0.65 Mpa，且不斷降低，但氣體一直從壓力控制器放氣孔D排出。閥門鼓膜、鼓膜彈簧或放氣閥門損壞，密封失效；放氣孔C堵塞；放氣止回閥漏氣；放氣止回閥彈簧損失而失效；皮碗老化而漏氣。
檢查閥門鼓膜、鼓膜彈簧或放氣閥門的密封情況，如損壞則更換新件疏通放氣孔C；更換放氣止回閥；更換放氣止回閥彈簧；更換皮碗。
3、放氣時氣壓低于0.65 Mpa
調整螺釘過松、閥門鼓膜放氣壓力低，放氣閥門老化而漏氣。
將調整螺釘擰入少許；更換放氣閥門。
4、氣壓正常，但空氣不斷地從壓力控制器放氣孔D或D漏出。
閥門鼓膜與放氣閥門接觸而貼合不緊密，形成縫隙而漏氣；鼓膜彈簧損壞、失效，不能壓緊閥門鼓膜。檢查閥門鼓膜和放氣閥門密封情況，如損壞則更換新件；更換鼓膜彈簧。
5、空壓機停止泵氣后，放氣孔D或C不放氣，但氣壓下降很快。
進氣止回閥老化、損壞、密封不嚴而漏氣；進氣止回閥彈簧損壞而失效。
檢查進氣止回閥及其密封情況，如損壞則更換新件；更換進氣止回閥彈簧。
6、放氣時氣壓高于0.70 Mpa
調整螺釘過緊，鼓膜彈簧壓縮量過在，閥門鼓膜放氣壓力過高。
將調整螺釘擰出少許，使鼓膜彈簧壓縮量減小。
7、氣壓高于0.70 Mpa，且不斷升高，但空氣不從放氣孔D或C放出鼓膜彈簧被卡死；放氣閥門上的氣孔被堵死；放氣止回閥彈簧被卡死；閥桿被卡死。更換鼓膜彈簧；疏通放氣閥上的氣孔；更換放氣止回閥彈簧；修磨或更換閥桿。
維護壓力控制器時，要注意保持壓力控制器的各個密封件、接頭和進出氣口的清潔，防止污物、雜質進入而引起管路堵塞或密封不嚴。其內部橡膠閥和橡膠材料代替，以防橡膠件過早老化而影響安全。維護后，應對壓力控制器的工作性能進行檢驗，并用壓力表校正，調整合格后方可使用。