例1一輛上海別克轎車(裝用V6電控發動機)，行駛時動力不足，加速不良。檢查發動機，怠速時嚴重抖動，急加速時進氣管回火。首先清洗空氣濾清器，更換火花塞和汽油濾清器，但故障依舊。又使用燃油噴射系統清潔劑，用專用設備輸送到進氣歧管，起動發動機，對電噴裝置進行自動清洗，未起作用。拆下噴油器，用專用設備清洗效果也不明顯。后來拆下空氣濾清器，用手堵住節氣門閥體的進氣口濾網，以減少主通道的進氣面積，使混合氣變濃，結果怠速變穩，加速不再回火。這說明故障的直接原因是混合氣過稀。于是先測試燃油壓力，將燃油壓力表用三通接頭接在燃油壓力調節器和噴油嘴之間的油路上，起動發動機并改變轉速，所測壓值在正常范圍內。后來，又考慮空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，便拔下插頭試驗。拔下插頭之后，發動機能以穩定的怠速運轉，加速也有所好轉。隨即從節氣門閥體上拆下空氣流量傳感器檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢。使用清洗劑直接噴洗，清洗后裝復試驗，故障排除。分析起因，該車長期行駛在西北的風沙地區，對空氣流量傳感器也不及時除塵，所以導致該故障。
例2一輛上海別克轎車，當車速在100km/h以上時，發動機喘振，而且爬坡無力。清潔空氣濾清器，更換汽油濾清器。拆下噴油嘴清洗，均不見效。拆下空氣流量傳感器沖洗熱線之后，故障排除。
由以上兩例可知，空氣流量傳感器是電噴系統的關鍵部件之一，它直接影響到車輛的正常行駛。上海別克轎車使用的空氣流量傳感器是熱線式流量計，它的作用是測量一定時間內通過傳感器的空氣流量，并將有關空氣流量的信號傳給ECM。ECM根據該信號來監測發動機的工作狀況，計算燃油供給量。空氣流量大，表明發動機在加速運轉；空氣流量小，則表明發動機在減速或怠速運轉。其工作原理是：當進入節氣門體內的空氣流經MAF傳感器時，帶走了部分熱量，空氣流量越大，帶走的熱量越多。為使傳感器感應件的溫度保持在一恒定的溫度，便需要額外的電流來加熱感應件。MAF傳感器通過測量該電流的電壓降來確定空氣流量的大小。
空氣流量傳感器中的熱線由金屬鉑絲制成，伸入到節氣門閥體的旁通氣道中。這種空氣流量傳感器采用惠斯頓電橋原理，置于空氣流中的通電熱線因氣流的冷卻作用而使電阻值發生變化，電橋因而失去平衡，控制電路便自動提高電壓，加大流過熱線的電流，使熱線電阻值隨溫度升高而升高，電橋便重新獲得平衡。在調節過程中，空氣流量傳感器傳送給發動機電控模塊(ECM)的電壓信號隨空氣流量的變化而變化，在靠近熱線的空氣流中還設有補償電阻絲(冷線)，以免因空氣溫度的變化使電橋失去平衡。空氣流量傳感器的熱線積垢之后，傳給ECM的電壓信號便會不準，此時污物會影響輻射，使冷卻效應降低。當空氣流量增大時，熱線溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應減少，因而橋壓和流過熱線的電流不能相應地增加，以致傳給ECM的信號電壓偏低，造成混和氣過稀。雖然熱線式空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，即在每次停機時，ECM會自動給熱線高溫(1000℃)加熱1s，以燒掉熱線上的污物和塵土，但部分地區，尤其是我國邊遠地區由于使用燃油品質過低，進氣管產生回火，造成過多的雜質和積炭膠結在金屬鉛絲上，故單靠加溫熱線的凈化裝置也難以清除。因此，必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗，才能恢復其正常功能。
最后介紹一下，空氣流量傳感器以g/s為單位測量進入發動機的空氣流量。空氣流量測量值是反映發動機負荷(節氣門開度和空氣容積)的，與發動機負荷、進氣管壓力傳感器或真空傳感器信號的關系相類似。空氣流量(MAF)信號在汽車處于定速時應保持相對穩定，隨著節氣門開度逐漸變化，并在突然加速時劇烈變化。動力傳動系控制組件使用空氣流量的信息控制燃油供給。傳感器產生一個在測試中不易被測量的頻率信號(32-150Hz)。這個變化的信號與空氣流量會成一定的比例。
