煉焦是我國(guó)煤資源利用的重點(diǎn)行業(yè)之一，由于我國(guó)傳統(tǒng)焦化產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平較低，加之煉焦生產(chǎn)工藝的特殊性，至使自動(dòng)化技術(shù)在焦化行業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)視、控制尤其困難，比如焦?fàn)t加熱的優(yōu)化控制、集氣管壓力控制、焦?fàn)t四大車(chē)聯(lián)鎖、爐門(mén)號(hào)自動(dòng)識(shí)別及自動(dòng)對(duì)位、焦餅溫度測(cè)量等等。在焦炭的生產(chǎn)過(guò)程中，移動(dòng)的四車(chē)（推焦車(chē)、攔焦車(chē)、熄焦車(chē)、裝煤車(chē)）需要在煤焦?fàn)t不同的碳化室位置上往復(fù)工作，為了實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的自動(dòng)行走和生產(chǎn)機(jī)械的自動(dòng)化操作，需要對(duì)機(jī)車(chē)與焦?fàn)t之間的相對(duì)位置進(jìn)行檢測(cè)，因此四車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的爐號(hào)識(shí)別和爐門(mén)對(duì)位成為焦?fàn)t生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)重要的問(wèn)題。

焦?fàn)t爐號(hào)識(shí)別及對(duì)位的技術(shù)現(xiàn)狀焦?fàn)t機(jī)車(chē)屬于重型機(jī)械設(shè)備，體積和質(zhì)量都比較大，導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)慣性大。焦?fàn)t機(jī)車(chē)在生產(chǎn)運(yùn)行的過(guò)程中一直處于一種：運(yùn)行-對(duì)正-停車(chē)-運(yùn)行的往復(fù)工作狀態(tài)，因此在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)檢測(cè)爐門(mén)號(hào)和精確的爐門(mén)對(duì)位成為關(guān)鍵問(wèn)題。

目前很多焦化企業(yè)在焦?fàn)t機(jī)車(chē)運(yùn)行中采用人眼定位，人工通信（吹哨或?qū)χv機(jī)通訊）。這種方式存在很多安全隱患：在大雨、大霧、大風(fēng)等惡劣氣候條件下，人眼很難準(zhǔn)確定位，在焦化現(xiàn)場(chǎng)，存在較強(qiáng)的電氣干擾，對(duì)講機(jī)也很難保證清晰的話(huà)音，這樣定位不準(zhǔn)確，就會(huì)使推焦桿在推焦過(guò)程中刮碰爐壁，從而降低焦?fàn)t的使用壽命，若機(jī)車(chē)未準(zhǔn)確對(duì)位，或準(zhǔn)備工作未作好就開(kāi)始推焦，就會(huì)令紅焦落地，造成重大生產(chǎn)事故。