前言

 MP79T/11347kg C3MR 德國賽多利斯/飛利浦稱重傳感器等傳感器*(廣州洋奕電子)：17050104829，周工sales1@gzyangyi.cn）,我司為廣大客戶提供*產品,優質產品、貼心服務,擁有大量庫存現貨,*!

一、 MP79T/11347kg C3MR德國賽多利斯/飛利浦稱重傳感器型號種類

二、 MP79T/11347kg C3MR德國賽多利斯/飛利浦稱重傳感器負荷性方面知識

額定量程：一只傳感器的額定量程是指在設計此傳感器在設計此傳感器時，是以多大的力值來計算的。但實際使用時，一般只用額定量程的2/3~1/3甚至只有1/6。(原因見下面分析)。

允許使用負荷(或稱安全超載)：允許在一定范圍內超負荷工作。一般為120%~150%;

極限負荷(或稱極限超載)：意即當工作超過此值時，傳感器將會受到損壞。此值一般為200%FS~500%FS。

當電子秤的量程確定后，傳感器的量程應選得比計算值要大，例6支30噸汽車秤，照均分計算，傳感器的量程應為5噸，但實際上我們用不著量程只有15~20噸，是計算值的3~5倍。這是有理同的：因為實際工作時的偏載，超載和沖擊是不可避免的。

還有一點要說明的是，傳感器量程與靈敏系數密切相關。當設計靈敏度為1mv/v時，在同等的結構條件下，它顯然比設計靈敏度為3mv/v的傳感器安*力要大3倍。

所以傳感器量程的選擇有一定的機動性和規律性，一般要求用戶提供總重，凈重及使用工況，在訂貨前必須了解用戶買此稱重傳感器將去干什么用，這是極重要的，保證用戶使用成功。才會有本公司成功和聲譽。

三、MP79T/11347kg C3MR德國賽多利斯/飛利浦稱重傳感器靈敏系數

 傳感器的靈敏系數國家標準有基本的規范：1mv/v、2mv/v、3mv/v。在訂貨時必須明確此參數。因為當本公司產品與其它公司產品配套時，其靈敏系數必須*。否則就無法匹配，精度zui高都無法使用。此參數表征了傳感器的輸出特性。

通常，在傳感器的線性范圍內，希望靈敏度越高越好。因為只有靈敏度高時，與被測量對應的輸出信號值才比較大，有利于信號處理。但靈敏度高時，與被測量無關的外界噪聲也會被放大系統放大，影響測量精度。因此，要求傳感器本身應具有較高的信噪比，盡量減少從外界引入的干擾信號。

四、MP79T/11347kg C3MR德國賽多利斯/飛利浦稱重傳感器重復性誤差

重復性誤差表征傳感器在同一負荷在同樣條件下反復施加時，其輸出值是否能重復*，這項特性更重要，更能反映傳感器的品質。國標對重復性的誤差的表述：重復性誤差可與非線性同時測定。傳感器的重復性誤差(R)按下式計算：R=ΔθR/θn×。

ΔθR -- 同一試驗點上3次測量的實際輸出信號值之間的zui大差值(mv)。

五、MP79T/11347kg C3MR德國賽多利斯/飛利浦稱重傳感器非線性誤差

這是表征此傳感器輸出的電壓信號與負荷之間對應關系的精確程度的參數。例zui大量程為5噸的傳感器，在理想條件下，空輸出為零，滿負荷輸出為5000時，則在1噸時應輸出為1000，2噸時應輸出為2000，3噸時應輸出3000，4噸時應輸出4000。但事實上這樣的傳感器是不可能有的，它必然有誤差，此不一一對應的誤差，稱為非線性誤差。國標表達：在被試傳感器上順序施加不少于5級載荷，通常為0%、20%、40%、60%、80%、的額定載荷。并在每次施加載荷后測量每一測試點上傳感器上的輸出信號值。以上下兩行程為一個測量循環，通常共測3個循環。則傳感器的非線性(L)按下式計算：L=ΔθL/θn×△θL-- 同一試驗點上3次上行程實際輸出信號值的算術平均與平均端點直線之間的zui大差值(mv)

六、MP79T/11347kg C3MR德國賽多利斯/飛利浦稱重傳感器蠕變和蠕變誤差

要求從兩個方面檢驗傳感器的蠕變誤差：其一量蠕變：在5-10秒時間無沖擊地加上額定負荷，在加荷后5~10秒讀數，然后在30分鐘內按一定的時間性間隔依次記下輸出值。傳感器蠕變(CP)按下式計算： CP=θ2 -θ3/θn×。

其二是蠕變恢復：盡快去掉額定負荷(在5~10秒時間內)，卸荷后在5~10秒內立即讀數，然后在30分鐘內按一定的時間間隔依次記下輸出值。傳感器的蠕變恢復(CR)按下式計算：

CR=θ5 - θ6 /θn×。