前言

    自上世紀60年代末均速管流量計問世以來，雖不斷改進（國外稱Annubar、Verabar、Probar 、Torbar、Itabar、Preso、Deltabar、Averaging Potit-tube等），名稱各異，但都是基于皮托管測速原理，以測管道中直徑（圓管）或長與寬（矩形管）上幾點的流速來推算流量的一種插入式流量儀表。因其結構簡單，裝、拆方便，價格低廉及節能等優點，在無需準確計量進行貿易核算，僅作為工況監控，特別是大于200毫米的口徑情況下，在電力、冶金、石化等行業中，常做為儀表。

    CONTROL ENGINEERING與Reed Research 集團聯合對近兩年流量儀表市場的調查表明：在20種常用流量儀表中，均速管流量計的排序處于8~9位；我國西氣東輸的世紀工程中，在干線內徑為一米的管道上，選用了50臺Emerson的均速管流量計，占總量96臺的52%；此外，美國的Verabar均速管流量計在國內電力、冶金、石化等行業中，銷售業績斐然，令人矚目。而國產均速管在大陸市場中幾乎無立足之地，究其原因，無論是Emerson，還是Verabar公司，近20年都十分重視產品在現場應用的情況，不遺余力推陳出新，不斷改進；而國內廠家，產品開發乏力，一味仿制，幾乎還生產、銷售國外10多年前已淘汰的產品，這些情況令人深思。本文就近年來業內人士對均速管較為關注的幾個問題提出以下看法，供大家參考。

    熱點之一 ——檢測桿的截面形狀

    這是均速管發展過程zui熱的話題。近30年來，不斷變化、創新，較典型的有以下幾種：

    1、 圓形

    zui早的均速管檢測桿為圓截面；迎流向有多個總壓孔，背流向為低壓孔；中間用板隔開，后認為均速管既處于位流，整個截面靜壓應相等，改為僅在檢測桿*背流向一側鉆一個背壓孔，用細管將背壓傳至差壓變送器低壓端，取消了隔板，簡化了結構。

    2、 菱形-Ⅰ

    上世紀70年代末期，圓截面使用多年后，發現在雷諾數處于105~106之間時，流體在圓管上分離點將從78u移至130u，即所謂“阻力危機”現象，改變了圓截面上的壓力分布，引起約±10%的流量誤差，逐由菱形代替。菱形兩側為銳角，分離點確定，排除了阻力危機。其他結構不變。

    3、 菱形-Ⅱ

    菱形-Ⅰ使用7、8年后，又發現背壓孔的傳壓細管，由于內徑僅3毫米，易堵塞。美國Dieterich公司又推出了由3個腔體所組成的檢測桿截面，總壓孔由兩對改為3到4對，背壓孔與總壓孔一一對應，取消了總背壓引出管，這種結構即或有一二個背壓孔被堵，也不會影響均速管的正常工作。

    4、 翼形

    近20年來，不斷有人從減少均速管阻力角度出發，推出了各種阻力較小的檢測桿形狀，如對稱翼型、扁圓形、橢圓形（Preso）等。其實均速管的*壓損僅幾十帕，可忽略不計，不必小題大做。而這類截面形狀低壓多取自兩側，卻帶來輸出差壓過低的弊病，揚短避長，得不償失。但也有特殊情況，Emerson公司就采用這種翼形剖面結構測蒸汽，由于蒸汽流速較高、密度較大，有可能獲得較大的差壓，的確需要減小阻力，以增加強度，但于一個型號，用于特殊場合。

    5、 彈頭形

    美國Verabar公司推出，在彈頭前端表面做了粗糙處理，（粗糙度X/KS約為200），宣稱這樣可以控制附面層的厚度，以此提高測量度。實際估算附面層對準確度的影響是可忽略不計的。彈頭型的低壓取自兩側，輸出差壓較菱形、圓形及T形小20% ~30%，不利于氣體低流速情況下選用。

    6、 T形

    這是Emerson公司近兩年推出的新結構（該公司稱485型Annubar）。在T形檢測桿上迎流向有兩排總壓孔，背流向漩渦區有兩排背壓孔。Emerson公司宣稱，由于其創新的槽口設計，度將會有所提高；而背壓處于T形漩渦區，較菱形、圓形可增大約20%輸出差壓。背部采取多個低壓孔。這種結構總壓、背壓孔均不到2毫米，易堵塞，只能用于潔凈流體。

    7、 Delta

    德爾塔巴（Deltaflow）均速管，由德國思科公司（Systec Co）推出。在MICONEX 2004展會上宣稱有許多優點，而從截面形狀及結構上與菱形-Ⅱ相比并無本質區別。它仍是一種插入式流量儀表，無法擺脫只測管道中直徑上幾點流速來推算流量的基本模式。廠家宣傳其直管段僅3~7D，而度可達±0.6%，缺乏說服力，令人難以置信。但其材料的選用卻有看點，一般均速管材料多使用316不銹鋼；而Deltaflow選用的是1.4528或哈氏合金鋼，耐溫低至-200℃，高可達1000℃以上，且可適用于各種腐蝕性介質。