汽車衡傳感器的制作及應用

一、傳感器制作工藝

隨著算法的變化，常規的傳感器制作己不能滿足要求，因此我們對工藝做了重大改革，如零點溫度補償，原先需人工手動操作，靠經驗實施，甚至多次重復調整，改進后零點溫度補償全部由上位機軟件完成，*不需人工干預，提高了效率同時產品一致性也得到大幅提升，產品合格判定也*由上位機執行，零點溫度補償如下：

1)單調性

ADzo≥ADzi≥AD22≥AD23    (1)

ADzo≤ADzi≤AD22≤AD23    (2)

滿足(1)或(2)則表明是單調的，不滿足則表明是非單調的。

如果是單調的則( ADz ci+l) -ADZi)／(Tz ci+l) -TZi)<50AD碼／℃應是合格的，因為軟件可以補償過來。

如果是非單調的則(ADz ci+l) -ADZi)／(Tz(i+l) -TZi)<2.36AD碼／。C

注：ADzx指采樣的AD碼值，TZi指測試點溫度值

2)補償后誤差值判別

補償不能做到誤差為0，補償后傳感器的誤差值自動傳輸給上位機，等級范圍，自動判定補償是否符合標準。

3)零點AD碼范圍

( 17ppm/℃)才是合格的。

上位機根據傳感器的誤差

由于模擬傳感器取消了零點補償，所以零點偏移會比較大，雖然大零點不影響后續計算，但如

果AD轉換后偏移太大則也可能是傳感器有損壞，所以有必要進行判斷，判定值的設定與AD轉換

電路有關。

4)傳感器測量溫度與高低溫箱溫度差異

溫度偏差控制在士5℃范圍內，如果超出則可能溫度傳感器芯片工藝有問題，或高低溫箱溫度有異常，此時需人工干預調整工藝或溫度偏差。

(2)彈性模量系數輸入（生產質量控制需求）

生產記錄表中有6個質量控制點：

*個“√”或者“A”表示單調性；

第二個“√”或者“B”表示補償差值是否符合要求；

第三個“√”或者“C”表示AD碼是否符合要求；

第四個“√”或者“D”表示溫度是否符合要求；

第五個“√”或者“E”表示差值偏差是否符合要求；

第六個“√”或者“F”表示彈模系數是杏寫入。

二、工藝缺陷對傳感器的影響

由于工藝裝備和制造工藝水平等因素造成敏感柵蝕刻后，在柵條上和柵條間出現較大鋸齒、鋸齒間細柵、過蝕刻缺口、欠蝕刻“小島”、柵間“連橋”，在基底內產生氣泡，甚至夾帶灰塵、雜質等缺陷。敏感柵上的鋸齒間細柵或缺口，隨著應力循環次數的增加而引起電阻不可逆變化，造成滯后增大、零點不穩定等嚴重后果。基底內的氣泡可產生不均勻的熱交換，使電阻應變計的零點漂移增大。

三、汽車衡傳感器的應用

現代信息技術是信息的采集、傳輸和處理技術，即傳感技術、通信技術和計算機技術，它們分別構成了信息技術系統的“感官”、“神經”和“大腦”。信息采集系統的首要部件是傳感器。且置于系統的zui前端。稱重傳感器被稱為電子衡器中的心臟部件。隨著科學技術的飛速發展，由稱重傳感器制作的電子衡器也已廣泛地應用到各行各業，實現了對物料的快速、準確的稱量。特別是隨著微處理機的出現，工業生產過程自動化程度化的不斷提高。稱重傳感器已成為過程控制中的一種必需的裝置。目前，稱重傳感器幾乎運用到了所有的稱重領域。

四、汽車衡換傳感器方法

汽車衡由于各種原因，某傳感器如果損壞，需更換同型號傳感器

（1）打開傳感器（損壞的）上方蓋板，用千斤頂頂起秤臺，取下傳感器地線。 

（2） 打開接線盒，將損壞的傳感器電纜線與接線盒解脫。在傳感器端抽出電纜線。注意：在抽線時，附上一根引線穿過秤體，以便在更換新傳感器時，便電纜線穿越秤體進入接線盒。 

（3）參照上述第二項的方法，將傳感器電纜線穿越秤體進入接線盒。 

（4）按照接線圖將電纜線各芯線固定在接線盒對應的接線柱上。 

（5）松開千斤頂，放平秤臺，蓋上蓋板。 

（6）更換傳感器后，須對汽車衡重新設定和校正。 

（7）傳感器安裝完后，其多余電纜線應扎成捆放置，不得直接放置在基礎地面上。 

（8）為保證傳感器的一致性和互換性，傳感器電纜線不得隨意截斷。 

（9）安裝和拆卸過程中，不得出現劃傷、磕碰傳感器現象，并要保護好電纜線。