柴油機的某些零件（如氣缸蓋、缸套、活塞、活塞環、氣門、燃燒室 、噴油器等）在使用一段時間后，零件表面粘著一層牢固的積炭。它具有密實、 疏松、柔軟等形態，顏色從黑至灰白，形成部位的溫度約為200℃。積炭的產生是由于柴油及滲入氣缸中的機油燃燒不*，而形成的一種復雜混合物。由于炭的導熱性較差，零件表面大量炭的聚積，將導致零件局部過熱，使其剛度、強度下降，嚴重時還會造成噴油嘴燒結、氣門燒蝕、活塞環卡死、拉缸等嚴重事故。同時，高溫顆粒的炭聚積在燃燒室內還會引起表面點火、造成功率下降（據有關實驗數據，功率下降2～15%）以及燃燒室的容積減小，實際壓縮比增大，形成早燃和爆燃等不良現象。此外，積炭的大量聚積，還會污染潤滑系統，堵塞油路和濾清器，縮短柴油機的使用壽命，因此在修 理時必須清除。

（1）化學法。
化學法是使用一種化學溶劑一退碳劑將零件表面的積炭軟化，使它失去與金屬結合的能力，然后將軟化的積炭除去的方法。此法優點是效率高、除積炭效果好，不易損壞零件表面。退碳劑一般由積炭溶劑、稀釋劑、緩釋劑和活性劑4種成分組成。退碳劑的種類較多，如按金屬零件材料不同分為鋼件退碳劑和鋁件退碳劑。這是因為有些退碳劑中含有對鋁制品起化學腐蝕作用的成分（如苛性納），所以只適合于鋼件退碳。
1）無機退碳劑。由無機藥品與水配制而成，需要加溫使用，主要用于鋼件退碳（見表3-7所示）。
使用無機退碳劑時將溶液加熱到80～90℃，零件在溶液中浸泡2h，待積炭軟化后取出。然后用毛刷刷除轉化的積炭，再用含有0.1～0.3%的重鉻酸鉀的熱水清洗，后用軟布擦干，以免銹蝕。
2）有機退碳劑。由有機溶劑配制而成的退碳溶劑，其退碳能力強，對金屬無腐蝕作用，且可在常溫下使用，主要用于精密零件的退碳。
①醋酸已酯4.5%、乙醇22%、丙酮1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30%。配制時，只要按上述重量百分比稱重后混合均勻即可。使用時將零件放入溶劑內浸泡2～3h，取出后用毛刷蘸汽油，刷除軟化的積炭，本溶劑對銅有腐蝕作用，所以不適用于含銅的零件退碳，對鋼鐵、鋁件無腐蝕。該配方同時具有去除舊漆層的作用，使用時應具備良好的通風條件。
②煤油22%、*12%、汽油8%、氨水15%、*35%、油酸8%。配制方法是先將煤油、汽油、*按比例混合后，再與*、油酸混合，加入 氨水后不斷攪拌，直到呈橙紅色透明液體。使用時將需退碳零件浸入溶劑中23小時，待積炭軟化，取出用汽油刷除，該配方不適用于鋼制零件。
③初餾柴油40%、軟肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。配制時，先將混合粉加熱到80～90℃，在不斷攪拌下加入軟肥皂，當其全部溶解時再加入初餾柴油，后加入三乙醇胺。使用時將零件放入密封容器中，用蒸氣加熱到80～90℃，浸泡2～3h，該配方對金屬無腐蝕作用。
總之，積炭對柴油機的使用性能有很大的影響，因此在修理過程中，可以根據積炭的形成部位以及自身的條件選擇具體的實施方法，以達到祛除積炭之目的。
機械法。
機械法是采用鋼絲刷、竹片或砂布打磨等清除積炭的方法，可按照零件清洗部位的形狀做成刷子和，如清除噴油器噴孔周圍積炭可用細銅絲刷刷凈、壓力室用銅絲做成通針插入刮凈。氣門導管、氣門座積炭可用圓柱形金屬刷來清除。
機械法清除積炭工效低、清除質量差，有些部位難以刮除干凈，還會留下許多細小劃痕，成為新積炭的生長點，破壞零件的粗糙度。因此精度高的零件不宜采用該法。
（3）噴核法。
噴核法是利用高速氣流將粉碎后的核桃、桃、杏的核殼顆粒噴向零件表面以去除積炭的方法。此法除積炭的效率高、*干凈，但需要設備形成高速氣流，相對成本比較高，因此也不宜廣泛采用。