5KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)YT6800T3-ATS：

簡(jiǎn)略的操控屏內(nèi)部通常都裝置有電壓調(diào)節(jié)器、硅整流二極管、變阻器、主動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)和電流互感器等部件，較雜亂的操控屏內(nèi)部還要裝置過(guò)載及短路保護(hù)裝置、電子調(diào)速器、可控硅、繼電器以及各種保險(xiǎn)裝置和小型變壓器等電氣設(shè)備。
 
柴油發(fā)電機(jī)組的使用根據(jù)地區(qū)差異也會(huì)有所不同的，主要是發(fā)電機(jī)的功率有所下降，而且柴油的耗油量還在不斷的增加，熱負(fù)荷在不斷的上升，所以我們本著理論的角度出發(fā)，依據(jù)實(shí)例，分析高原環(huán)境對(duì)發(fā)電機(jī)組性能的影響。
 
高原地區(qū)的氣壓低，空氣稀薄，含氧的風(fēng)量更少，，這點(diǎn)對(duì)自然吸氣的柴油發(fā)電機(jī)而言，會(huì)產(chǎn)生因進(jìn)氣量不足而燃燒條件變差，所以柴油發(fā)電機(jī)就不會(huì)發(fā)出原規(guī)定的標(biāo)定功率。柴油發(fā)電機(jī)基本是差不多的，所以可以看出它們?cè)诟咴沫h(huán)境下工作能力有所下降;
：點(diǎn)擊廠家

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每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組配一個(gè)健康模塊，就可以通過(guò)串口對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行計(jì)算機(jī)監(jiān)控，各種信號(hào)從柴油發(fā)電機(jī)組電控箱內(nèi)取。
選用80C552單片機(jī)作監(jiān)控模塊控制核心，采用大規(guī)模集成電路，并結(jié)合了*的設(shè)計(jì)技術(shù)。監(jiān)控模塊帶有雙看門(mén)狗電路，確保系統(tǒng)在意外司機(jī)時(shí)能自動(dòng)恢復(fù)工作，這在無(wú)人值守的情況下是極其重要的。
柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控模塊測(cè)量機(jī)組輸出三相電壓、三相電流、機(jī)組頻率、機(jī)組轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、冷卻水溫、燃油油位、機(jī)組啟動(dòng)電池電壓、輸出功率等運(yùn)行參數(shù)并根據(jù)需要發(fā)送至監(jiān)控主機(jī)。冷卻水溫、 機(jī)油油壓等參數(shù)的測(cè)量傳感器一般都不是線性的，而且不同柴油發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠家選用的傳感器差異很大，監(jiān)控模塊保存監(jiān)控主機(jī)發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)表格，并根據(jù)表格對(duì)采來(lái)的冷卻水溫、機(jī)油油壓等參數(shù)進(jìn)行線性化處理，以適應(yīng)不同的傳感器。監(jiān)控模塊有不掉電存儲(chǔ)器，可以保存大量的工作、控制參數(shù)。
當(dāng)測(cè)量的運(yùn)行參數(shù)超出設(shè)定的上下限報(bào)警值，監(jiān)控模塊根據(jù)負(fù)載的控制邏輯控制柴油發(fā)電機(jī)組的各種動(dòng)作：?jiǎn)?dòng)、停機(jī)、ATS轉(zhuǎn)換等，并將各種報(bào)警信息以及柴油發(fā)電機(jī)組的各種狀態(tài)（自動(dòng)/手動(dòng)狀態(tài)、運(yùn)行/停機(jī)狀態(tài)、市電/油機(jī)ATS狀態(tài)）報(bào)告監(jiān)控主機(jī)。
監(jiān)控主機(jī)也可根據(jù)需要遙控機(jī)組開(kāi)機(jī)、關(guān)鍵、緊急停機(jī)、市電/油機(jī)ATS轉(zhuǎn)換互哦有及/油機(jī)ATS轉(zhuǎn)換等。