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在國家質檢總局的督促下，去年歲末，召回進入了密集期。有消息稱，在兩個月左右的緩沖期間里，國內汽車企業召回數量達60萬輛，月均召回數超出此前8年的兩倍還多。由于今年新法規正式施行，《缺陷汽車產品召回管理條例》對于召回規定的旋進旋渦流量計罰款力度大大提高，不少廠商還是“明智”地選擇在新規正式施行前主動召回，避免“蒙受”更大的損失。
中國已連續三年成為汽車產銷*大國，但無論是召回的次數還是規模，都無法與發達國家相比。
在中國境內注冊的車企在對待召回問題上大渦街流量計都心存僥幸，甚至是消極的。由于涉事的企業都是的汽車*，在召回問題上經常會采取境內外“雙重標準”，這也導致了中國消費者維權的艱難。
不得不承認，此次《》的出臺，大多孔板流量計數消費者都認為會有效防范汽車拒絕召回等現象，更好地保障消費者的權益。但這個《》的良好運行必須有建立在法治規范基礎上蒸汽流量計的監管做后盾，否則就難以發揮其作用。
召回不僅要做到監督有力，而且必須做到《》如何制定就要如何執行，只有建立起這樣的硬性監督與執行機制，召回才會成為一種常態，健康的汽車市場以及負責任的企業才能在國內真正落地生根。
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