無(wú)可置疑，自主品牌確實(shí)在發(fā)展的道路上遇到了一個(gè)較大的門檻，如何跨過(guò)去，成為業(yè)界*難題。

這從數(shù)據(jù)中也可以得出，畢竟數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。今年前7月，自主品牌乘用車銷售356.41萬(wàn)輛，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度6.4個(gè)百分點(diǎn)。占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。而7月，自主品牌乘用車銷售41.16萬(wàn)輛，比上月下降17.6%，占乘用車銷售總量的36.7%，占有率比上月下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，這也是2008年9月以來(lái)的新低。

數(shù)據(jù)的慘淡，也讓人士十分悲觀。中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)董旋進(jìn)旋渦流量計(jì)揚(yáng)便表示，“自主品牌下半年甚至未來(lái)2到3年都很難改觀，今后3到5年內(nèi)可能一半左右的自主品牌汽車無(wú)法存活”。這也讓自主品牌似乎到了難以為繼的狀況。

無(wú)可置疑，自主品牌確實(shí)在發(fā)展的道路上遇到了一個(gè)較大的門檻，如何跨過(guò)去，成為業(yè)界*難題。從目前來(lái)看，估計(jì)沒(méi)有哪家品牌敢說(shuō)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了蛻變，即便是今年取得不錯(cuò)增長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車。

并且，從自主品牌生存環(huán)境來(lái)看，也是愈發(fā)惡劣。首先，一渦街流量計(jì)線城市基本沒(méi)有自主品牌的生存空間，在消費(fèi)升級(jí)以及限購(gòu)的大背景下，自主品牌已經(jīng)難以取得消費(fèi)者的青睞。其次，在二三四市場(chǎng)，這些市場(chǎng)雖為自主品牌的強(qiáng)勢(shì)地盤，但是zui近幾年，隨著一線市場(chǎng)的飽和，合資品牌通過(guò)渠道下探，將網(wǎng)絡(luò)逐步覆蓋到這些空白區(qū)域。更為致命，合資品牌通過(guò)產(chǎn)品線的下探，讓追求性價(jià)比的消費(fèi)群體開(kāi)始轉(zhuǎn)身。

然而，從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，自主品牌的減少，也并非一定是壞事，這是一種市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。目前，國(guó)內(nèi)各種自主品牌發(fā)展參差不齊，從規(guī)模上看孔板流量計(jì)，全國(guó)產(chǎn)量超40萬(wàn)輛的車企只有4家，超過(guò)20萬(wàn)輛的只有5家。反之，天津美亞汽車上半年銷量?jī)H361輛，如這類車企，就應(yīng)該在市場(chǎng)爭(zhēng)奪中被淘汰或被吞并。為何這些嚴(yán)重虧損并無(wú)起色的企業(yè)，不讓市場(chǎng)主宰它的命運(yùn)。

也就是在這種優(yōu)勝劣汰的過(guò)程中，部分自主蒸汽流量計(jì)品牌在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，不斷得到鍛煉，強(qiáng)身壯體。如果說(shuō)調(diào)整，自主品牌在去年市場(chǎng)開(kāi)始調(diào)整之初，便開(kāi)始了轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，這其中的代表便是比亞迪，在上一輪汽車銷量爆發(fā)過(guò)程中，由于過(guò)分追求規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致滑鐵盧，如今的比亞迪，除了品質(zhì)，還是品質(zhì)。而關(guān)注中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的人士基本清楚，自主品牌如何發(fā)展，的詮釋便是長(zhǎng)城汽車，專注品質(zhì)讓其今年能逆市飄紅。