軌道衡自己我介紹

科技名詞定義

中文名稱：

英文名稱：

weigh bridge

定義：

以火車軌道一節(jié)車廂的長度為計量衡器的承重部件，并與電子傳感器相連接（電子）或與機械比例杠桿相連接（機械）的計量衡器。

應(yīng)用學(xué)科：

目錄

簡介

靜態(tài)

動態(tài)

不斷軌動態(tài)

　　稱重鐵路貨車載重的衡器。分靜態(tài)、動態(tài)和輕型3種。廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿(mào)和鐵路部門對貨車散裝貨物的稱量。蘇州儀表元件廠zui早研發(fā)制造，當(dāng)年高速通道硬件和控制軟件處于國內(nèi)水平，新世紀(jì)多名機械設(shè)計人員經(jīng)過多年改進，機械秤體技術(shù)也處于水平，精度高、穩(wěn)定性能好、免維護周期長等優(yōu)點

　　用于稱重靜止?fàn)顟B(tài)貨車載重的。有機械式、機電結(jié)合式和電子式 3類。①機械式靜態(tài):由承重臺、杠桿系統(tǒng)和示值裝置3部分構(gòu)成。稱量時，機車以低于3km/h的速度將貨車準(zhǔn)確停止在承重臺上，脫鉤后，司秤員移動計量杠桿上的大、小游砣使杠桿平衡，按大、小游砣在主、副杠桿上的示值之和讀出稱量。它具有準(zhǔn)確度較高、性能穩(wěn)定、經(jīng)濟實用等優(yōu)點。缺點是操作復(fù)雜、效率低、不宜安裝在列車出入頻繁的線路上。②機電結(jié)合式靜態(tài)：結(jié)構(gòu)原理與機械式相同。但在傳力杠桿連接處裝有一個稱重傳感器，并由稱重顯示器自動顯出稱量。③電子式靜態(tài)：由承重臺、傳感器、稱重顯示儀表和數(shù)字打印機 4部分組成。能自動顯示稱量數(shù)值和打印記錄。具有遠傳信息、連續(xù)計量等特點。

　　用于稱量行駛中貨車載重的。有機電結(jié)合式和電子式兩種。計量方式有整車計量、轉(zhuǎn)向架計量和軸計量 3種。承重臺有單臺面、雙臺面、三臺面等。電子式動態(tài)由承重臺、稱重傳感器、稱重顯示器、微型計算機和打印機等組成。稱量時，列車以小于15km/h的速度通過承重臺，自動判別車頭和貨車，利用支撐承重臺的傳感器，將貨車載重轉(zhuǎn)換成電信號并經(jīng)放大器放大，然后由轉(zhuǎn)換器變換成數(shù)字信號輸入計算機，處理后即可顯示出貨車載重的多種數(shù)據(jù)，并可打印記錄。電子動態(tài)具有操作方便、效率高的特點。不計量時允許列車以30km/h的速度通過。

　　動態(tài)又分?jǐn)嘬壓筒粩嘬?不同的兩種。不斷軌稱量測量區(qū)的軌道通過魚尾板連接鐵路軌道，沒有獨立的承重臺，因此沒有過車時導(dǎo)致的沖擊振動機械磨損。計量方式以輪軸計量和轉(zhuǎn)向架計量為主。微型計算機管理的電子式具有功能完備、操作方便、效率高、可靠性高的特點?？砂惭b在鐵路正線上，稱量時速度可以達到40（或60）km/h，不計量時允許列車以更高的運行速度通過。有的還可以測量鐵路貨車的超偏載。不斷軌適合各種軌道車輛快速稱重，日過磅數(shù)超過500車，更是非它莫屬。