據磁翻板液位計報導，從需求方面看，經濟走勢低迷，運力過剩等要素壓制了市場關于船舶的需求。一家上市公司的總司理說：“從上一年歲尾開端，船舶市場急速下行，船價下跌，訂單削減，公司利潤空間也敏捷萎縮，本年以來公司尚未接到真正有用的訂單，執行的都是以前的訂單。估計將來公司新接造船訂奇數量、金額及造船預收款比例都將下降。”船舶下流的航運業受累于運力過剩、惡性競爭和經濟低迷，曾經延續幾年呈現行業性虧本，關于船舶的收購天然會越來越慎重，對船舶價錢的要求也越來越苛刻。當時的船價已是期間的40%，從上一年歲尾到目前下降了10%-15%。

但是，造船產能過剩的水平超乎良多人的想象。據引見，*的造船才能超越兩億載重噸，浮球液位計而市場需求大致在8000萬噸左右，超越一半的造船塢需求關停并轉。一些資金實力衰的企業曾經關閉，而國字頭的企業還在苦苦支撐，吃以前的成本或許靠銀行借款輸血。一家國有造船塢相關人士說：“本來的老板因為運營業績發作轉變辭去職務，新來的老板帶來了幾十億元給員工發工資，但究竟什么時分日子會好轉誰也說欠好，弄欠好本年會大幅裁人。”

在本錢方面，因為近年來原資料和勞動力本錢不時上升，當時的船舶訂單使不少企業望而卻步，不做訂單意味著等死，可是接訂單意味著找死。“就像人在很饑餓的狀況下面臨一個有毒的飯團，究竟該怎樣辦?”上述上市公司相關擔任人說：“從我進入公司至今，勞動力本錢翻了一番，每年還在以12%-13%的幅度上升。以前中國造船業因為本錢較低，具有較強的競爭優勢，可是將來這種優勢將逐步損失。”

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