美國研發半液態電池 電動汽車或迎新發展

 電動汽車充電電池由于自身體積大、重量沉、造價高，已成為制約該行業發展的瓶頸。例如，尼桑Leaf電動車2/3的電池只起到支撐結構的作用，并未產生能量，而這些材料比實際發電的部分造價更高。因此，如果這些“無用重量”可參與到能量供應中，汽車充電電池的效率將大幅提高。

　　日前，美國麻省理工學院材料科學與工程教授蔣業明及其團隊研發出了一種名為“劍橋原油”的材料，有望解決這一難題。

　　該材料呈現黝黑色，外觀與原油相似。在普通充電電池中，鐵原子通過電解液或電解質粉在兩個固體電極中運動，使電子流入與兩電極相連的電線中產生電流。而蔣業明制造的“劍橋原油”電池，電極是由微小的鋰元素組成，與液體電解液混合在一起，成為類似泥漿狀的流體混合物。電池中同時存在兩股帶著正負電荷的“泥漿”，由具滲透性的薄膜隔離開來。兩股“泥漿”流動，在薄膜上相互交換鋰離子，產生電流。要對電池充電，可外接一個電源使這些離子通過薄膜重新回到另外一側。

　　蔣業明預測，這種半固體電池單位體積的發電量比傳統電池要高10倍左右。美國德雷克塞爾納米技術研究所YuryGogotsi教授表示：“這是zui近幾年電能儲存領域zui令人振奮的發明。”

　　“劍橋原油”半固體電池有三種更換方法。*，用戶將用過的液體抽出，注入新的“泥漿”；第二，前往充電站更換；第三，用電對“泥漿”進行充電。前兩種辦法只需幾分鐘即可完成。

　　一般而言，充電電池是電動汽車zui重zui貴的部分。蔣業明估計，新電池的造價約為250美元每千瓦時發電量，因此如果用它代替尼桑Leaf汽車的24千瓦時電池，將花費6000美元，只有目前成本的1/3。此外，蔣業明還表示：“劍橋原油”電池充滿電一次可供汽車行駛至少300公里，是現在電動車續航能力的一倍。（1美元約合6.39元人民幣）

　　紐約能源研究所城市大學的DanSteingart說：“這是一個非常偉大的技術，因為人們可以對用過的‘劍橋原油’充電。”但他指出，即使這項技術可以在短期內實現商業應用，但建立充電站則需要很長時間。