動車控制系統存重大隱患

從接近*高層一名人士向記者表示，從目前調查的結果來看，北京全路通信信號研究設計院（以下簡稱“通號院”）所設計的調度系統和中國列車運行控制系統（Chinese Train Control System，縮寫為CTCS）均存有重大安全隱患。該人士坦言，這一隱患并非一日之寒，部里也早組織專家，盡量攻克其中的問題，只是沒想到這么快就出事了。

　　其透露，目前中國的CTCS列控系統全部都是先引進*后，再綜合國內自主創新和研發的技術，zui后形成一套完成的集成系統。而本次涉及事故的C2系統就是核心模塊部分程序無法解譯，但經過風險評估后，部分領導仍執意要求上馬的。

　　這一說法得到*科研院人士證實，該人士稱，早年CTCS是引用德國西門子的技術，后與其合作共同研發制作。在*出過一次事故后，又引進日本川崎的技術進行糅合，自主重新研發而成。但這一系統不到2年就宣告完成。

　　上述人士表示，CTCS在國外起碼需要10年的開發周期，而在國內研發不到3年就上馬運作，這*不符合科學發展的做法。

　　目前，武廣高鐵采用的就是CTCS-3級列車運行控制系統。

　　北京全路通信信號研究設計院（英文縮寫：CRSCD）成立于1953年，是由**管理的*企業中國鐵路通信信號集團公司下屬的二級國有獨資企業。

　　CTCS系統就是由中國通號集團研發。資料顯示，通號集團擁有規模大、功能全的CTCS-3系統試驗室，裝備了自主研發的通用安全計算機平臺。從系統的接口測試到運行場景測試，全部都是通過這個試驗室來完成，為后續工程實施、現場測試打下了堅實的基礎。通號集團通過建立CTCS-3級系統測試和評估技術體系，構建起互聯互通測試平臺，為形成我國獨立的測試評估和認證機制提供技術支撐。

　　2002年，*根據《中長期鐵路網規劃》作出了研制中國列車控制系統的決定；同年，確定了中國列車控制系統的戰略目標。2003年，在北京的UIC年會上，*宣布了CTCS的架構和從0級到4級的CTCS分級。

　　28日，上海*局長安路生表示，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭遇雷擊后信號機出現錯誤。隨后，北京全路通信信號研究設計院在其公司上發表致歉信。