湖北蘇信新能源技術有限公司
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| 產地 | 國產 | 加工定制 | 是 |
|---|---|---|---|
| 適用領域 | 其他 |
動力電車用蓄電池模擬熱失控測試熱擴散，電池產熱受充放電倍率、內阻、放電深度DOD、當前SOC、容量等內在因素和環境溫度、散熱方式等外在因素影響。
動力電車用蓄電池模擬熱失控測試熱擴散
熱失控介紹：
蓄電池的熱失控屬于BMS中熱管理失控的狀態：電池在充放電使用下，會因為各種內部電化學反應產生熱量，如果沒有良好的散熱體系，產熱在電池內部堆積，逐漸出現功率降低，甚至出現爆炸燃燒等危險情況，這就是熱失控。
熱失控的原因和狀態：
電池產熱受充放電倍率、內阻、放電深度DOD、當前SOC、容量等內在因素和環境溫度、散熱方式等外在因素影響。
●充放電倍率
充放電倍率越高，電流越大，內阻越大，產熱越高。所以在高倍率充電時候，電池生熱速率更快，如果散熱體系沒有及時排出熱量，產熱將會逐步堆積。
●內阻
內阻的形成原因和功率輸出、DOD、溫度等有關，內阻越大，電效率降低，產生更多的熱量堆積。特別是在SOC低于20%的時候，內阻急劇升高，此時需要降低電池輸出功率，保護電池安全。
●容量
電池容量越大，電化學反應越多，產熱越多。需要的散熱功率越大，如果散熱不能滿足，產熱會越積越多。
●環境溫度
環境溫度越高，導致部分風冷熱交換系數越低，效果越差。特別是大容量純電動汽車，風冷很難滿足散熱需求了。
●散熱方式
為了避免熱失控，工程師開發了風冷、液冷和相變材料等的散熱的方式，不同的散熱方式效果不同，但今天我們只是研究引發熱失控的原因，究其原理，才能對癥下藥。
當然還有比如封裝殼體不同、電池比表面積、日歷壽命等等原因影響。但這種復雜的影響因素，我們在了解的同時，了解失控狀態時間軸會更有意思，對產業技術支持也越大。
圖例參考：
動力電車用蓄電池模擬熱失控測試熱擴散
測試設備參數：
觸發方式：過充，加熱，針刺
加熱功率：單通道大于3KW
過充通道數：2~8ch，可選擇定制
過充電壓范圍：0~100V
電流：0.5~300A
針刺壓力：200KN
速度范圍：0.5~10mm/s
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