上海劭嘉檢測科技有限公司
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極限分辨率?3大優異的熱成像功能，包含640×480原始分辨率
極限分辨率 |
?3大優異的熱成像功能，包含640 × 480原始分辨率。 ?1.2M像素熱分辨率，具有UltraMax™（超級放大）功能 — 分辨率改善4倍，獲得更細微的細節信息和精度。 ?MSX®增強功能將重要的可見光細節信息，如：數字、標簽等添加入實時拍攝、存儲和UltraMax（超級放大）熱圖像中，便于輕松定位。 ?同類產品的靈敏度<0.02°C，獲得更出眾的圖像質量和更精細的熱圖像。 ?溫度范圍校準高達2000℃，測量溫度的目標物。 |
人體工程學 |
覆蓋所有角度 - 更快成像 - 工作更舒適 T系列相機具有的靈活性，能夠非常輕松地瞄準、聚焦和使用。 ?旋轉的聚光裝置可上下旋轉 120 度 ?自動定向可切換屏幕數據為肖像視圖或風景視圖 ?速的自動對焦、手動控制，以及更出色的精確成像 |
快速通信 |
即時生成數據，更快速地返回決策 借助無線途經或 FLIR 工具（PC 或 Mac 版）分享圖像和嵌入表數據。 ?FLIR 工具移動應用程序可連接相機與移動設備，從而使您能夠對現場熱視頻進行流處理、采取遠程控制、分析存儲的圖像，并迅速通過電子郵件傳送現場發現。 ?FLIR MeterLink® 測試與測量工具可直接向相機傳輸可讀數據，相機會在您捕獲數據時存儲輻射圖像的數據，以用于報告中。 ?FLIR 工具報告軟件還提供更多功能，可以將更多測量工具添加到圖像中，生成深入的報告以及更新相機固件等。 |
紅外熱像檢測（IRT）航空領域的典型應用
新型的大型運輸機越來越多的采用復合材料。復合材料是一種新型工程材料，具有優良的物理和力學性能，與傳統的飛機金屬材料相比，其比強度和比模量高，抗疲勞性能好，減震和耐熱性能好，易于加工成型，廣泛應用于制造飛機的舵面、襟翼、副翼、隔板、雷達罩等，在新投入運營的波音787飛機上，碳纖維增強塑料已經用于機身、機翼等主要受力結構。
復合材料構件在服役過程中受到動態載荷、雨水侵蝕、外物(鳥和冰雹等)的撞擊作用會產生分層、脫膠、積水、纖維斷裂等損傷。過去，對復合材料的檢測大多采用X射線和超聲/聲振檢測。
X射線檢測的問題在于X射線對人體具有較大的危害，因此，X射線檢測時，飛機工作現場的無關人員必須撤離輻射區域，這就使得X射線檢測必須單獨占用維修周期，延長了飛機的停場時間。
即便如此，從事X射線檢測的探傷人員仍然會受到輻射傷害。同時，X射線檢測效率低，作業難度大，成本高，需要多人配合作業，因此至今也僅僅在一些大型維修企業才擁有該項能力。超聲/聲振法檢測雖然對人體和環境都無危害，但該方法基本屬于點檢測，需要一個點一個點進行檢測，對于大面積的復合材料構件檢測效率極低，費工費時，且容易漏檢。紅外熱像檢測是以紅外輻射的原理為基礎，運用紅外輻射測量分析方法和技術對設備、材料及物體的表面溫度場的分布和變化進行測量和分析的綜合工程技術，可以通過該技術對物體內部的變化進行分析和研究。
紅外熱像檢測集光電成像技術、計算機技術、圖像處理技術于一身，通過接收物體發出的紅外輻射，將其以熱像的形式顯示出來，從而根據物體表面的溫度分布情況，判斷其內部變化。
紅外熱像檢測是面掃描，一次可以檢測一片較大的面積。與超聲/聲振、射線等常規檢測方法相比，不僅具有準確、快速、效率高等優點，而且對環境無污染，對人體無傷害。正因為上述原因，紅外熱像檢測越來越引起人們的注意，并得到廣泛應用。
在航空領域對大型復合材料構件其優勢更為突出，這對于提高航空器現場檢測效率、縮短飛機停場周期具有重要意義。目前，歐洲空中客車公司已在維修手冊中使用紅外熱像方法檢測方向舵、升降舵等復合材料部件。
波音系列飛機維修也涉及紅外熱像檢測，隨著空客380和波音787等大量采用復合材料的大型客機服役，紅外熱像檢測方法將越來越多地應用于航空器無損檢測。
目前，國航、南航、東航等集團公司的維修基地以及廈門太古飛機維修有限公司等維修單位都已經開展了這項工作。相信不久，許多維修單位都將建立紅外熱像檢測能力。
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