寶馬集團將在中期內實現大批量的生產全電動力車型作為其*戰略的一部分。針對大都市生活圈的創新概念車的研發與“project i"計劃有相似的目標，因為后者的目標之中也包括有充分利用全動力交通工具。

　　能源存儲單元：*的鋰電池技術專為在mini上使用而做了特殊的改進

　　其于當前一代的mini，這款車預備設計為兩座型。在量產車型中的后座空間將會被用于放置鋰電池。而在*版的mini中使用的這套鋰電池結合了高輸出大容量與小體積的綜合優勢，其馬力與重量比在同級車型中是的。這套鋰電池系統可以zui大達到350千瓦時的能量，而在直接傳遞到電動機時其電壓可以達到380伏。這套可充電的電池組是由5088個小型電池所組成的，共分為48個模組。這些模組分別被封裝進三個電池子結構之中，然后被緊湊地排列在mini e的車內。

　　這套能量存儲單元的基本組件是基于時下已經相當成熟并廣泛地應用于手機與手提電腦中那種技術解決方案。而mini e的鋰電池組可以連接到普通的電源接口上進行充電。其充電的時間主要依賴于充電時電壓與通過的電流。在美國，使用者可以使用一個隨每一部mini e提供的小裝置，通過使用它可以在很短的時間內完成充電。這個小裝置可以被安裝于自己的車庫中，由于可以實現較高的電流，從而減少了充電的時間。對于電量已經耗怠盡的電池來說，使用這個小裝置可以在2到2個半小時內完成*充電。

　　電動力駕駛：可靠，價廉而且*

　　在進行*充電時每小時可以zui大充入28千瓦時的電量。而再根據車子的行駛里程，這樣也就著每千瓦時可以行駛5.4英里。再考慮到*的好處，這款mini e所帶來的明顯的經濟性優勢顯然是時下傳統內燃機車型所不可比擬的。

　　這套強大的電池單元把電能傳遞給電動機，后者再迅速地把它變成實實在在的機械能。在mini e的發動機罩下方的這套驅動單元可以讓它迅速地從靜止狀態下放縱地奔跑。Mini e的強調駕駛樂趣的體驗還充分地體現在它的減速的過程中，注意這里所指的減速并非是指制動而是指松開油門的那種感覺。當駕駛者把腳從油門上移開，電動機的角色就一下子變成了發電機。這樣從某種意味上相當于產生了制動的效果，然后所產生的能量會迅速地流回到電池中。這種交互間的作用帶來一種很舒適的駕駛風格，特別是在以中等速度巡航的過程中，節奏舒緩不顯突兀。在交通較為擁堵的情況下，如果可以合理地使用，那么有75％的減速情況都無須使用制動。如果擅于使用這種技術，那么車子的zui大續航行駛里程又可以擴大20％以上。

　　標謗性的mini靈動駕駛新姿態

　　重量僅為1465千克，這款mini e擁有更為合理的前后重量分配比例。對懸掛系統的細微之處所做的改進更加能夠確保在隨時隨地都有安全的操控。Dsc系統也根據這款車特殊的輪胎負載而進行了優化。
　　這款mini e的制動系統采用全新研發的電動壓力泵。它的電助力轉向系統eps與目前在量產版mini上所使用的是一模一樣的。制動系統與對駕駛條件做出反饋的轉向輔助系統都有助于實現更加的駕駛。甚至現在車子的空調系統中的電動壓縮機都是只在需要時才會開啟。

　　設計：的mini 無疑的全新

　　*眼看過去，這款mini e就告訴你它是一部mini。不過這款車的設計，也是*雙座的藍圖之一，也是的，我的意思是說其上有許多視覺化的線索在告訴著你它革命性的駕駛理念而不僅僅是繼承。所有為駕駛員計劃所生產的mini e都將是擁有相同的車身噴漆而且在前部翼子板處會有一個編號。

　　這款mini e的車身*地把金屬性的暗銀色車漆融合到全部的車身與車頂結構上，而后兩者也就是基面則是采用的純銀色。而能夠區分出這款*版mini的地方在于特別設計的一個過渡性的黃色，以一種字母“E"型形象地表示著一個電源充電插口，與銀色的車背成為鮮明的對比。在車頂上也可以看到這種設計，不過在車子前后位置的logo會更小一些。在充電的接口處，在儀表板裝飾處都有明顯的mini的logo，還有在車門的側柱位置也是些許形式上的改變。車頂邊緣的顏色，車子的后視鏡，內飾中某些地方還有座椅的顏色與都是相搭配的黃色。

　　進而，位于mini e方向盤后方*的儀表計和電池電量顯示器替代下了原來量產版的mini上這個位置的轉速表，依舊是黃色的字母標識與暗灰色的背景形成對應。電池的含量以百分比的形式給出，*位置的儀表計包括一個led顯示屏，以紅色來顯示已經消耗的動力，而綠色的表示回收恢復的能量。

　　Mini e的顧客將成為先鋒計劃的一分子

　　總共500臺，*形式提供的mini e系列車型將會于今年的年末開始生產。這個項目將因此而將會獲得大量的訂單需求，從而遠遠超過目前對新推汽車的常規測試規模。每天把mini e開到馬路上，這對于駕駛者又或是工程師來說都是一次難得的先鋒嘗試，而在這一過程中，駕駛者與工程師是一個團隊，他們一起完成這一任務。

　　MINI E的顧客將會與寶馬集團的專家們一起幫助對這個項目進行科學評價。Mini e的工程師們特別重視與顧客在日常生活基礎上的彼此之間的緊密，這將會幫助他們了解并分析顧客們與汽車相關的行為特征，從而讓他們獲得他們對于一部純電動力汽車在所圈定的使用范圍內的zui為也zui為現實的需求圖景。

　　特別的充電站點與針對每一部mini e的服務

　　這些汽車可以以一種租期一年并可選擇更長時間的形式提供給顧客們。每個月租車機構都可以提供各種需要的技術服務，包括一切必須的保養與相關零件的。在租期的末端，所有這些個項目有關的車輛都會回歸到寶馬集團的工程團隊旗下，在那里他們將會對每一部車進行相關的技術檢驗。

　　Mini e的鋰電池可以通過隨車提供給顧客的一個小裝置進行快速充電，我們之前也曾說過，它的zui大效用之處在于可以方便地隨地充電，否則的話就只能到特定的修車廠或是其它有資格的相似地方再就是專為mini e所建立的充電站才能進行充電。

　　由的技術專家提供保養

　　這款電動力的高容量電池技術需要極為專業的人士才能提供相關的保養工作，只有那些的技術專家使用特殊的工具才能完成，這些工具并不在常規的mini服務合作商也提供的標準工具箱的范圍之內。在這種情況下，一個服務培訓基地就在大洋兩岸同時建立了，由一些汽車服務工程師們組成的人員經過特別的訓練，主要是有關mini e的電動力部件的性能保養與修復工作。在出現駕駛故障時，這些專家會提供專業的支持，他們在當時的mini經銷商處或是服務基站的特殊裝備車間處等待您。技術檢查要每隔3000英里也就是5000公里時做一次，或者至少六個月一次。

　　將會在牛津與慕尼墨兩地生產

　　這款mini e已經完成了為大批量生產所需的部件產品研發的主體過程，也在路上進行了多次的碰撞測試。除了檢測車內乘員保護情況之外，還檢查了在碰撞情況下對于鋰電池的損害情況，然后找到一個zui為安全的地方在車內放置這一裝置。Mini e的能量存儲單元在由美國政府批準認可的各種碰撞測試中都能夠確保安然無恙，而且成績相當出色。

　　這500輛汽車的生產將會在公司位于牛津和慕尼黑的兩處工廠進行，時間應該是會在2008年末之前開始。Mini的英國工廠將會生產除駕駛驅動組件與鋰電池外的整個車身其它部件，而且他們將會與量產版的mini一起共線生產共線下線。這些部件之后會在寶馬的另一家工廠進行裝配，在這里還會整合上電動機，電池組，性能電子元件與變速器等。