【儀表網(wǎng) 儀表下游】“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意壓上自己所有聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！”今天(3月31日)，雷軍的一番動情宣講，讓坊間流傳已久的小米造車最終坐實。小米表示，未來擬成立一家全資子公司，首期投資100億元人民幣，10年內(nèi)累計投資100億美元，負責智能電動汽車業(yè)務。
隨著小米堵上一切在造車路上奮力狂奔，跨界造車的隊伍變得越來越龐大。在此之前，國內(nèi)包括BAT在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)已率先加入造車隊列，同時國際上包括蘋果、索尼、富士康等各領域巨頭也紛紛入局，智能汽車領域已塞滿各路高玩。那么，如此多玩家碰在一起，將撞出怎樣的火花呢？
跨界造車風靡全球
近年來，在電動化、智能化技術為汽車領域創(chuàng)造新風口的背景下，新造車運動強勢崛起。特斯拉、蔚來、小鵬等作為造車新勢力不斷活躍，讓行業(yè)和用戶看到了智能汽車與新能源汽車的廣泛價值與潛力空間。基于此，除了一些傳統(tǒng)車企和零部件廠商外，全球各大互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也相繼跨界而來。
在國外，索尼、蘋果等就是跨界造車的重要代表。今年北美電子消費者(CES)期間，索尼就高調宣布旗下VISION-S原型車完成開發(fā)工作，正在歐洲進行著公共道路測試。現(xiàn)場，其還展示了一臺純電動實車。與此同時，今年蘋果Apple Car也已在美國加州上路測試，預計新車將在2024年量產(chǎn)。
在國內(nèi)，跨界造車的覆蓋面和企業(yè)數(shù)量則更多更廣。其中包括了房地產(chǎn)商恒大/寶能、代工廠商富士康、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度/騰訊/阿里，以及智能手機廠商華為/小米。他們有的自設品牌單打獨斗，有的聯(lián)合傳統(tǒng)車企、電池廠商或零部件廠商抱團奮戰(zhàn)，都將造車視為未來發(fā)展的重要方向和重點業(yè)務。
廣闊市場備受青睞
而如此多企業(yè)跨界而來，離不開智能汽車市場廣闊的市場規(guī)模與前景、利好的行業(yè)環(huán)境和氛圍，以及不斷出臺的支持政策。
一直以來，我國既是最大的汽車制造市場，也是最大的汽車應用市場，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備成熟產(chǎn)業(yè)鏈和廣大消費基礎。基于此，我國完全有望成為全球較大智能駕駛市場，規(guī)模在2035年左右將超過2000億美元。如此廣闊的藍海市場無疑成為吸引企業(yè)跨界的重要動力，企業(yè)們都來想分一杯羹。
與此同時，現(xiàn)階段我國對于智能汽車和新能源汽車的支持力度還不小。自2020年以來，我國相繼啟動新基建戰(zhàn)略，并先后出臺智能汽車規(guī)劃和新能源汽車相關補貼政策，這些都為行業(yè)企業(yè)的發(fā)展提供良好環(huán)境與基礎。作為目前國家重點關注和布局的產(chǎn)業(yè)之一，智能汽車和新能源汽車展現(xiàn)出了穩(wěn)定的發(fā)展機遇。
除此以外，再加上跨界而來的企業(yè)在造車方面多少都有自己的一技之長，例如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基于AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等方面的強大實力，就在智能汽車打造方面擁有技術優(yōu)勢；又如一些企業(yè)擁有銷售渠道、用戶等方面的優(yōu)勢……這些都成為支撐企業(yè)們跨界造車的關鍵性因素。
未來洗牌不可避免
當然，盡管新造車運動如火如荼，跨界而來的企業(yè)們也擁有強勁實力，但想在汽車行業(yè)站穩(wěn)立足、行深致遠也并不容易。君不見，早在第一輪造車運動興起之時，就曾出現(xiàn)過百家爭鳴的繁榮景象，但最終不少跨界企業(yè)要么打道回府、要么一地雞毛，最終行業(yè)成了傳統(tǒng)車企和零部件廠商的天下。
換言之，現(xiàn)今新一輪造車運動的興起，雖然吸引了比過去更多的企業(yè)加入，但競爭和行業(yè)洗牌也將更加激烈。在廣闊藍海市場的激勵之下，各家將拿出看家本事和投入巨額資本相互拼刺刀，唯有實力和家底更雄厚的一方才能存活下來、發(fā)展下去。當前，還處于玩家聚焦的初期，后續(xù)才是關鍵時刻！
所有評論僅代表網(wǎng)友意見，與本站立場無關。