鐵路軌道檢查儀是用于移動測量或靜態激光弦測法測量鐵路軌道靜態幾何參數、靜態測量特定點外部幾何參數的鐵路專用計量器具。在線路養護維修中起著舉足輕重的作用，它的計量性能直接影響到線路幾何參數的檢查及判定，關系鐵路運輸安全。
隨著近年來技術發展，軌道檢查儀的產品功能更加適應鐵路線路養護維護需求，在測量里程(位置)定位、軌道外部參數、軌道平順性、軌距和超高測量等方面得到了較大提升，原規程不再完全適用。且軌檢儀檢定臺的結構形式隨技術發展而得到優化，更有利于提高檢定的準確性和便利性，因此，有必要對 JJG 1090-2013 進行修訂以滿足現場使用需求。
本規程規定了鐵路軌道檢查儀的計量性能要求、通用技術要求、計量器具控制、檢定方法等內容，適用于軌檢儀的檢定、后續檢定和使用中檢查。
本規程的主要計量性能要求包括軌檢儀的軌距測量裝置測量力、軌距、軌向測量點的有效高度、各工作輪工作面的跳動、各走行輪工作母線的共面性、激光發射和測量裝置軌向和高低零位的一致性、軌距示值、超高示值、基本弦高低示值、基本弦軌向示值、軌道外部幾何參數測量裝置、絕緣性能、激光功率、電源適應性、示值穩定性、重復拼裝復位可靠性、線路試驗。
與 JJG 1090-2013 相比，本規程主要技術變化為：
?、傩薷牧?ldquo;超高掉頭誤差”的定義及檢定方法；將“超高掉頭誤差”的定義改為“軌檢儀對超高的正、反向測量結果的一致性，以正、反向測量結果示值誤差代數和的值表示”，目的是為了提高超高檢定的操作效率，適應未來檢定自動化的發展要求。原規程設置“超高掉頭誤差”這一項的目的，是為了檢測軌檢儀在正負超高量程范圍內對同一高度的準確性。以往的檢定臺只能單向抬升活動長梁一端，在檢定“超高掉頭誤差”這一項時，需要人工將軌檢儀在檢定臺上進行搬動掉頭，操作執行效率不高。未來檢定臺向著自動化方向發展，直接在活動端復現同一超高(或相近超高，根據測量儀器示值誤差的變化規律角度，測量儀器測量同一超高的示值誤差與測量相近超高的示值誤差沒有顯著變化)的正負超高值，就可以去掉中途人工搬運的過程，確保測量結果的準確性，同時，還能降低勞動強度、提高效率。
定義及檢定方法更改以后，原測量指標不需要更改(由檢定臺復現正負超高方式引入的不確定度分量極小，可忽略)。測量結果的計算方法仍然可以兼容原檢定臺，同時為自動化檢定臺預留空間。
②增加了“定位輪”的定義； 原規程中，軌檢儀工作輪包括走行輪、測量輪和定位輪。在傳統的軌檢儀設計中，走行輪通常指代在軌頂面上行走使用的輪子，其直徑較大，功能往往集成了支撐主體移動、為軌距測量輪提供頂部定位、里程計數、確定基本弦長度(僅以小推大的弦測法原理機型)。測量輪則包括了軌距測量輪、軌向測量輪(僅以小推大的弦測法原理機型，往往與軌距測量輪集成一體)、高低測量輪(僅以小推大的弦測法原理機型)。定位輪則包括了為保證軌距、軌向、高低測量位置準確的各個輪。原規程中走行輪的涵義中事實上包括了定位輪，由于走行功能不屬于計量性能，因此在此次修訂新規程中，將二者區分，刪去走行輪的要求，僅保留測量輪和定位輪的功能要求。
?、蹌h除了“各工作輪工作面的表面粗糙度”要求及檢定方法；由于目前測量輪與定位輪均選用耐磨陶瓷類非金屬材質，不適于采用現有的粗糙度樣塊進行比較測量，同時對于軌檢儀工作輪的實際形狀看，也不適于采用輪廓測量儀的方法測量，而且目前測量輪與定位輪的耐磨陶瓷類材質，均能滿足粗糙度要求。按跳動量等指標要求執行，能夠保證測量準確性，故刪除此項粗糙度要求。
?、茉黾恿?ldquo;軌距測量裝置測量力”要求及檢定方法；由于測量力對軌距測量結果影響比較大，有必要對軌距測量裝置測頭(測量輪)測量力予以控制，根據軌檢儀軌距測量裝置測量力提出了應不超過(2～20)N 的要求。這里要注意軌道檢查儀底部機械結構對軌道的張緊力和測頭(測量輪)測量力之間的區別。張緊力的作用是保證軌道檢查儀在線路上移動時能夠平穩運行，不發生掉道、卡滯等異常，同時為儀器橫梁底部兩端(大小端)的軌距傳感器與兩根鋼軌同時密貼接觸提供基礎反力。根據軌檢儀主要生產企業的設計經驗，張緊力通常在 150N～250N。測量力則是軌距傳感器測頭與被測對象表面的接觸力，測量力的數值應相對較小，才能保證測頭與被測對象不因測量動作而發生變形。因此，參考軌距尺、輪對內距尺等相似器具的設計要求，對軌距測量裝置測頭(測量輪)測量力提出了應不超過(2～20)N的要求。
⑤增加了1級軌道檢查儀線路橫向偏差、垂向偏差的示值誤差要求以及外部參數零點的示值穩定性要求；1級軌檢儀主要適用于線路允許速度不大于 200km/h 的普通鐵路。當前普速線路的中線偏差的檢測需求越來越受到重視。根據 TB 10413-2018 《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》中第九章關于有砟軌道整道允許偏差的要求，對于160km/h至200km/h的有砟軌道，軌面高程整道允許偏差一般情況為±20mm，緊靠站臺為 0～20mm；軌道中線整道允許偏差為 30mm。對于站臺處的軌道高程，由其他相應的限界設備檢測，軌檢儀僅針對線路一般情況。因此，應增加 1 級軌道檢查儀線路橫向偏差、垂向偏差的示值誤差要求和示值穩定性要求。具體指標的確定見下一節。
?、扌薷牧塑墮z儀各參數檢測項目的采樣方式要求； 在軌道幾何狀態參數調整作業中，通常都是在軌枕位置處通過增減墊層來調整軌道內部參數，因此，軌檢儀按軌枕位置記錄測點，對工務作業的指導是準確的。當前新型軌檢儀已經具備增加軌枕識別功能的技術條件。因此，在軌檢儀各內部參數檢測項目的采樣方式中，增加了可以按扣件位置記錄測量點的方式。確定軌檢儀測量點應位于扣件中心±2mm 位置，其指標來源主要考慮了由軌檢儀計程輪計程誤差帶來的影響，假設扣件間距0.625m，則計程誤差約為 0.625mm，則±2mm 的定位誤差對于軌檢儀是技術上可行的。另外，由于扣件批量化生產，形狀相同，而由于安裝傾斜可能造成的扣件中心位置偏差可以忽略。實際調軌作業時，2mm 前后范圍內的軌道幾何參數差異可以忽略。軌檢儀工作時，由用戶根據實際需求決定采用按扣件采樣或按里程等間距采樣兩種方式。
⑦修改了數據文件記錄格式；在測量結果記錄格式中，增加“軌枕號”字段，可以適應按扣件位置記錄測量點的采樣方式。同時，增加了“扭曲基長”、“軌距變化率基長”字段，以適應對不同基長要求下的測量計算方式。其他帶參數的記錄信息，如 70m 軌向、高低等，按照“扭曲”的記錄方式添加信息，即“時間”字段前插入“軌向基長”或者“高低基長”的字段。
?、嘣黾恿艘詫Ш叫l星系統(GNSS)接收機作為軌道外部幾何參數測量裝置的要求； 當前以 GNSS 接收機作為外部參數測量裝置的技術條件已經成熟，增加此項內容以適應采用相應測量原理的軌道檢查儀。原標準中外部參數測量裝置僅指全站儀、水準儀，在本標準中，將 GNSS 納入外部參數測量裝置的規定。要求用于外部參數測量的 GNSS 接收機應符合 JJF 1118 《定位系統(GPS)接收機(測地型和導航型)校準規范》的要求。由于 GNSS 測地型接收機暫時沒有現行有效的國家校準規范，因此在本規程中推薦按照 JJF 1118 進行校準。
?、釀h除了對激光防護措施和警示標示的要求；原規程對“激光功率”要求了“應按 GB7247.1-2001 第4章、第5章、第10章的相關要求采取防護措施和設置安全警告標識。”。GB 7247.1-2001《激光產品的安全》經過修訂后，新版本 GB 7247.14-2012 中包含原 GB7247.1-2001 第4章、第5章內容，原GB 7247.1-2001 中第10章內容形成了推薦性指南 GB 7247.14-2012 第8章。因此，采取防護控制措施屬于推薦性要求，此項要求不再適于檢定規程，只適用于產品標準(對生產企業要求)。
⑩修改了軌向、高低檢定界面參數分辨力要求； 由于A類軌檢儀和B、C 類軌檢儀基本弦軌向、高低示值指標的有效位數不同，此次修訂中做了進一步明確，對 A 類要求分辨力≤0.001 mm，對 B、C 類要求分辨力≤0.01 mm。
11：修改了B類軌檢儀基本弦高低示值、基本弦軌向示值的檢定方法；原規程中對B類軌檢儀此項計量性能提出了兩種檢定方法，其中第一種采用檢定臺和專用塊規進行測量的檢定方法，實踐中發現因操作難度較高、工裝結構復雜，目前已逐漸被取代。現場大部分采用的是第二種利用超高檢定單元附加輔助裝置進行測量的檢定方法。第二種方法比第一種方法的示值更加穩定。本次修訂中，刪除了第一種方法，僅保留第二種方法。
本規程依據 TB/T 3147《鐵路軌道檢查儀》、TB 10413-2018《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》、TB 10754-2018《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》，參考 TB 10101-2018《鐵路工程測量規范》、TB 10601-2009《高速鐵路工程測量規范》等鐵路行業標準進行修訂，結合軌檢儀的應用實際編制。
本規程適用于鐵路軌道檢查儀的檢定、后續檢定和使用中檢查。也可用于軌道幾何狀態測量儀軌距、超高參數的檢定。(詳情請見附件)
所有評論僅代表網友意見，與本站立場無關。