【儀表網(wǎng) 行業(yè)上下游】機(jī)器人代替人已不是什么新鮮事了，在國(guó)內(nèi)，機(jī)器人逐步代替人的范圍越來(lái)越廣了。但現(xiàn)在，機(jī)器人又有了新的玩法。
　　
　　JoelWalker是美國(guó)自動(dòng)駕駛飛行器生產(chǎn)商極光飛行科學(xué)公司（AuroraFlightSciences）的一名試飛員，他正開著他那架小型雙引擎飛機(jī)飛經(jīng)一塊暴風(fēng)雨，在飛機(jī)即將達(dá)到5000英尺（1524米）的高度時(shí)，他按下了控制桿頂端的一個(gè)紅色按鈕，將飛行控制權(quán)交給了他的副駕駛。
　　
　　他什么都不用說(shuō)。
　　
　　副駕駛的座椅已經(jīng)被一個(gè)類似蜘蛛的、由桿子與電線組成的陣列所取代，這個(gè)陣列又與飛機(jī)右側(cè)的轉(zhuǎn)向桿和腳踏板固定在一起。
　　
　　聽(tīng)著來(lái)自地面遠(yuǎn)程指揮中心飛行員發(fā)來(lái)的指示，這位“副駕駛”——它其實(shí)還與來(lái)自客艙后面的三臺(tái)電腦相連——接管了飛機(jī)的控制權(quán)，地執(zhí)行了一系列包括S型轉(zhuǎn)彎以及改變飛行高度在內(nèi)的飛行動(dòng)作。
　　
　　這架飛機(jī)是Alias的次飛行示范，這是一個(gè)來(lái)自五角大樓國(guó)防研究計(jì)劃局（DARPA）的新項(xiàng)目。它的目的可不僅僅是想告訴人們機(jī)器人可以駕駛飛機(jī)——畢竟機(jī)器人開飛機(jī)這種事情也沒(méi)什么好新鮮的。現(xiàn)在，絕大多數(shù)的美國(guó)軍用飛機(jī)都是無(wú)人機(jī)，商用飛機(jī)也多數(shù)靠著自動(dòng)導(dǎo)航來(lái)沿著航路飛行。這個(gè)新項(xiàng)目的目標(biāo)是通過(guò)機(jī)器人來(lái)鞏固飛行員的駕駛，而不是讓飛行完全自動(dòng)化。
　　

　　飛機(jī)副駕駛座上的Alias系統(tǒng)，它旨在鞏固而非替代人類駕駛
　　
　　Alias這個(gè)支持空勤人員艙內(nèi)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，是航空工程師DanielPatt的創(chuàng)造，他也是這一項(xiàng)目的經(jīng)理。Patt博士希望能在人工飛行和越來(lái)越強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)與傳感器之間，建立一種更為緊密的聯(lián)系。
　　
　　他的靈感來(lái)自J.C.R.Licklider，這是美國(guó)國(guó)防部研究計(jì)劃局的一名人物，他在1960年發(fā)表的一篇名為“人機(jī)共棲（Man-ComputerSymbiosis）”的開創(chuàng)性文章中描述了自己的設(shè)想，在他預(yù)想的世界里，已經(jīng)非常難以辨別“操作人員與機(jī)器設(shè)備的貢獻(xiàn)”有何不同。
　　
　　對(duì)于Patt博士和越來(lái)越大的技術(shù)人員團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這一構(gòu)想提供了一種將人的工作完全轉(zhuǎn)交給機(jī)器的可能——在這個(gè)可能性之下，系統(tǒng)延伸了人類的能力，而不是取代了人類。

　　極光飛行公司開發(fā)的Centaur被形容為一架“非強(qiáng)制性導(dǎo)航飛行器（optionallypilotedaircraft）”。
　　
　　6月的《哈佛商業(yè)評(píng)論》里有一篇文章，針對(duì)機(jī)器人搶走人的工作這一話題，它強(qiáng)調(diào)了很多人都在擔(dān)心的一些擔(dān)憂：“要是讓我們重新設(shè)計(jì)這個(gè)情境會(huì)是什么樣子？要是我們不問(wèn)那個(gè)傳統(tǒng)的問(wèn)題（現(xiàn)在人類在做的工作中，哪些將會(huì)在不久的將來(lái)被又便宜又敏捷的機(jī)器所替代？），而是問(wèn)一個(gè)新的問(wèn)題（如果有了思維能力更強(qiáng)大的機(jī)器的輔助，人類還可能達(dá)到哪些新成就？），情況又會(huì)如何呢？”
　　
　　美國(guó)國(guó)防部研究計(jì)劃局的Alias就屬于這類項(xiàng)目，它要在人和機(jī)器之間尋找某種平衡。美國(guó)國(guó)防部已經(jīng)和三家處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的航空航天公司簽訂了合同，讓他們建造機(jī)器副駕駛的原型機(jī)。
　　
　　這個(gè)項(xiàng)目的挑戰(zhàn)之處，在于要打造一個(gè)可以在一個(gè)月內(nèi)根據(jù)新的航空器重新設(shè)置好、并且能在一天之內(nèi)安裝到航空器副駕駛位上的機(jī)器人。這套系統(tǒng)必須能夠飛完從起飛到降落的整個(gè)任務(wù)，但它又必須和一位人類飛行員協(xié)同合作。
　　
　　“我們想要做的，是讓人去做人類確實(shí)擅長(zhǎng)的事情，而讓自動(dòng)的機(jī)器去完成機(jī)器確實(shí)擅長(zhǎng)的事情，”極光科學(xué)飛行公司的一位項(xiàng)目經(jīng)理、Alias之一的JessicaDuda說(shuō)。
　　
　　其他兩家承包商分別是航空航天巨頭洛克希德·馬丁公司和西科斯基飛行器公司（SikorskyAircraft）。
　　
　　在位于美國(guó)弗吉尼亞馬納薩斯的極光飛行科學(xué)公司，一名地面控制人員可以通過(guò)安裝在右手座位上的Alias副駕駛遙控駕駛一架雙引擎飛機(jī)。
　　
　　和其他兩家更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，極光科學(xué)飛行公司是比較弱的，但它正在和麻省理工學(xué)院以及杜克大學(xué)的學(xué)者團(tuán)隊(duì)打造機(jī)器人副駕駛。極光公司位于此處的一個(gè)小型區(qū)域機(jī)場(chǎng)里，在這里，麻省理工學(xué)院曾經(jīng)創(chuàng)造出有人駕駛的代達(dá)羅斯號(hào)（Daedalus）飛機(jī)，1988年，它曾經(jīng)從克里特島飛到了希臘的圣托里尼島。
　　
　　該公司初的目標(biāo)是為研究氣候變化打造一架飛行機(jī)器人。然而現(xiàn)在在它打造的一系列自動(dòng)駕駛飛機(jī)中，大多數(shù)都是為軍方研發(fā)的，因?yàn)楂@取針對(duì)變暖的經(jīng)費(fèi)被證明是件困難的事。在成為Alias的承包商之前，極光公司曾研發(fā)出半人馬座（Centaur），公司稱，半人馬座就是一架“非強(qiáng)制性導(dǎo)航飛行器”。在近的一次演示中，機(jī)器人副駕駛就采用了原先半人馬座上的設(shè)計(jì)，但它是由專門為Alias項(xiàng)目開發(fā)的軟件控制的。
　　
　　半人馬座DA42型機(jī)初設(shè)計(jì)出來(lái)時(shí)，它既是一套實(shí)驗(yàn)性系統(tǒng)（它的個(gè)客戶是瑞士軍方），又是一架可以遙控飛往不同位置的飛機(jī)，飛機(jī)座艙內(nèi)不需要有人來(lái)駕駛。
　　
　　當(dāng)Alias的機(jī)器人硬件完成的時(shí)候，它將有可能很快被安裝在不同的飛機(jī)上（甚至能裝在噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的后座上），而且還試驗(yàn)過(guò)以不同的方式在人和機(jī)器人之間共享駕駛飛機(jī)的任務(wù)。比如說(shuō)，一位人類飛行員將可以和機(jī)器人副駕駛用一臺(tái)安卓平板，或者終用語(yǔ)音合成和識(shí)別實(shí)現(xiàn)溝通。極光公司的工程師說(shuō)，今天的飛機(jī)內(nèi)部的測(cè)量?jī)x器提供了各種電氣核對(duì)清單，但它們的設(shè)計(jì)很糟糕，飛行員常常不會(huì)去用它們。
　　
　　在它開發(fā)的Alias系統(tǒng)中，極光公司正在通過(guò)一些方式，讓核對(duì)清單變成飛機(jī)控制的一個(gè)有機(jī)部分。比如當(dāng)引擎停轉(zhuǎn)的時(shí)候，Alias系統(tǒng)將會(huì)被設(shè)計(jì)成可以識(shí)別出此類情況、并自動(dòng)向飛行員展示相關(guān)信息，同時(shí)為他展示一個(gè)為了控制住飛機(jī)必須做的步驟清單。
　　
　　后，這套系統(tǒng)將會(huì)利用電子傳感器和攝像頭監(jiān)控飛機(jī)座艙內(nèi)的所有操作，并有能力就人類飛行員的任何操作錯(cuò)誤向他發(fā)出警報(bào)。
　　
　　“這和我們今天處理飛行問(wèn)題采取的方式是不同的，”Patt博士說(shuō)。他還說(shuō)，把機(jī)器人看作是團(tuán)隊(duì)的成員，和我們今天對(duì)自動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用是完全背離的。
　　
　　“這是人工智能研發(fā)歷史上的一次革新，”極光公司執(zhí)行官JohnS.Langford說(shuō)，“20年前關(guān)于機(jī)器智能的想象，到目前似乎還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。”