“兩到三年內，行業很難看到希望。”這是繼今年3月份記者采訪南京鋼貿商胡軍三后，時隔7個月，胡軍三再次向記者表達自己對鋼鐵行業的觀點。此時，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會剛剛發布報告稱，9月份國內鋼鐵行業PMI指數為43.5%，較上月回升3.6個百分點，脫離了8月份創下的近45個月的低點。
　　
　　雖然，抽象的統計數據顯示近期鋼鐵行業的情況好像在慢慢好轉，不過，來自鋼鐵企業人士和一線鋼貿商的感受仍然是：這個十月不會出現“奇跡”。
　　
　　數據帶來的希望
　　
　　雙節期間，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會的一個報告為還在休假的“鋼鐵行業人士”們帶來了一絲“希望”。不過，在短暫的“樂觀”后，鋼鐵行業的從業人員們轉而歸于“冷靜”。
　　
　　根據中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會新發布的數據顯示，9月份國內鋼鐵行業PMI指數為43.5%，較上月回升3.6個百分點，脫離了8月份創下的近45個月的低點。
　　
　　此外，中鋼協新數據顯示，9月中旬，76家重點鋼鐵企業鋼材日均銷量較8月中旬上升7.56%，超出年內銷量的平均水平。鋼鐵行業新出口訂單指數也在繼續反彈。
　　
　　數據的好轉從鋼貿終端蔓延至鐵礦石上游領域。
　　
　　記者從鋼鐵行業了解到，國內鋼價從9月6日開始出現反彈跡象。9月7日至雙節前，鋼材指數從3530元/噸上漲到3800元/噸，半月漲幅接近8%；唐山普碳鋼坯從2690元/噸上漲到3130元/噸，漲幅達到16.3%；而礦價漲幅更為驚人，普氏指數從88.5美元/噸到106美元/噸，漲幅高達19.7%。
　　
　　鋼貿商們的無奈
　　
　　來自一線鋼貿商們的態度證實，自9月份以來，行業中就出現各類利好的傳言，這些或真或假的“消息”直接刺激了鋼貿市場的“反彈”。
　　
　　記者查閱資料發現，9月份以來涉及到鋼鐵行業的利好消息不少。9月5日，國家發改委網站集中公布多項城市軌道交通建設規劃，總投資約7000億元。9月7日，發改委又批復了13個公路建設項目。
　　
　　據業內人士粗略測算，軌道交通每投資1億元，可消費鋼材1.12萬噸，7000億元投資將拉動鋼材消費量約7800萬噸，而此次發改委批復的鐵路公路項目總用鋼量為7870萬噸左右，占2011年國內總用鋼量6.8億噸的11.5%。發改委的連續動作，或許可以被看做鋼鐵行情峰回路轉的直接原因。
　　
　　但是從過去半個月的市場情況看，鋼鐵企業和一線鋼貿商們都處于無奈的“觀望”狀態。
　　
　　“即便有政策支持，鋼鐵行業能不能恢復到原來的狀態，鋼貿生意能不能維持原來的利潤點，這些都難說。我們剛從鋼鐵行業里拔出一只腿，不能一大意又整個陷了進去。”上海一位鋼貿商老板說。事實上，早在今年3月份，記者在南京鋼貿圈中摸底調查時，就有一部分鋼貿商因鋼貿利潤越來越低而選擇退出這個行業。
　　
　　10月銀行“輸血”困難
　　
　　相比較鋼貿商們的謹慎，鋼企們卻相對忙碌，一直在行業內行業外“折騰”著。
　　
　　雙節前，寶鋼股份公告確認，公司旗下一個投資140多億的鋼廠因虧損宣布停產。幾乎同一時間，賣過豬、進軍過家政服務業的武鋼股份也做了一個大膽的決定：收購德國鋼鐵業巨頭蒂森克虜伯公司旗下的激光拼焊集團。節前，記者以投資者身份致電公司投資者關系部門時，公司工作人員用了“進軍國外技術領域”這樣的詞匯來描述此次收購。而來自武鋼股份內部的一名人士則直言，“鋼鐵行業短期難以恢復到從前，公司也在尋找其他的發展方向，包括技術上的和其他行業上的。”
　　
　　一退一進，兩家巨頭鋼企似乎都在用自己的行動，為鋼鐵行業的形勢做著各自獨特的說明。而說明的背后都在暗示，鋼企在不停地改變以適應這個“積貧積弱”的市場。
　　
　　“鋼貿企業的應對措施，已經可以證明這個行業不是一下兩下就能好的。現在鋼鐵行業重要的是減少產能，擴大需求。”對于不斷變化的市場形勢，北京一名鋼鐵行業研究員給出自己的意見，“近期國內鋼價市場確實出現了一輪反彈，但是如果控制不好，很容易導致整個行業的生產狀態再次重蹈覆轍，形成產能過剩的局面。”該名研究員補充。
　　
　　值得一提的是，進入10月份后，銀行還貸期開始出現，鋼鐵行業想要從銀行獲得“輸血”開始變得困難，鋼鐵行業想要在未來幾個月中繼續“恢復”可能有些困難。
　　
　　對于鋼鐵行業來說，“奇跡”在遠方。現在鋼價的些許回暖，不代表行業整體回暖，所以，那些期待，“熬熬便過去”的同志們，或許未來將更難過。而那些看清形勢，尋求改變的，未來才會一片光明。