在封閉的地鐵隧道內(nèi)，用安靜、不冒煙的電力蓄電池雙能源地鐵工程車替代噴吐黑煙、高噪音的燃油型地鐵工程車，提供良好的作業(yè)環(huán)境，這曾是許多地鐵公司工程車司機(jī)與隧道作業(yè)人員的期盼。
　　
　　3月31日，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司透露，北京、廣州、昆明、寧波等城市的地鐵公司，近期先后與其簽訂了共5臺(tái)電力蓄電池雙能源地鐵工程車采購(gòu)合同。這將讓地鐵公司工程車司機(jī)與隧道作業(yè)人員的期盼變成現(xiàn)實(shí)。
　　
　　隨著地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，軌道工程車在地鐵施工、線路維護(hù)和檢測(cè)作業(yè)中使用的頻率越來(lái)越高，成為保障地鐵車輛、穩(wěn)定運(yùn)行的重要裝備。由于歷史的原因，我國(guó)內(nèi)地地鐵工程行業(yè)過(guò)去一直采用燃油型工程車。在境外，新加坡以及中國(guó)香港地區(qū)早在80年代就已經(jīng)廣泛采用以清潔能源為動(dòng)力的電力蓄電池雙能源地鐵工程車。
　　
　　中國(guó)南車株機(jī)公司總工程師索建國(guó)說(shuō)，今天，電力蓄電池雙能源地鐵工程車在綠色環(huán)保、節(jié)能方面均有很大優(yōu)勢(shì)。“據(jù)測(cè)算，一臺(tái)電力蓄電池雙能源地鐵工程車30年全壽命周期內(nèi)同比燃油型地鐵工程車可減少近2100噸碳排放。一臺(tái)600馬力的電力蓄電池雙能源地鐵工程車全壽命周期內(nèi)同比相同功率的燃油型地鐵工程車節(jié)約使用成本近800萬(wàn)元人民幣。”
　　
　　中國(guó)南車株機(jī)公司作為我國(guó)軌道交通電力牽引技術(shù)的發(fā)源地，1999年，公司研制出中國(guó)臺(tái)電力型地鐵工程車樣車。2009年，公司先后中標(biāo)新加坡陸路交通管理局14臺(tái)電力蓄電池雙能源地鐵工程車項(xiàng)目和深圳地鐵2號(hào)線綜合檢測(cè)車組項(xiàng)目，成為國(guó)內(nèi)家具有電力蓄電池雙能源地鐵工程車訂單的企業(yè)，由此受到了各地鐵公司的高度關(guān)注與信賴。
　　
　　中國(guó)南車株機(jī)公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理徐宗祥表示，中國(guó)南車株機(jī)公司致力于軌道交通裝備領(lǐng)域綠色、清潔、環(huán)保型裝備的研制，為客戶提供的系統(tǒng)解決方案，對(duì)此，公司將集中優(yōu)勢(shì)技術(shù)與力量推進(jìn)產(chǎn)品的制造，向客戶提供更多綠色、清潔、環(huán)保的電力蓄電池雙能源地鐵工程車。