【儀表網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)報(bào)道】國(guó)產(chǎn)首臺(tái)復(fù)合型沉井式豎井機(jī)研制應(yīng)用取得成功，標(biāo)志著該項(xiàng)目順利完成第一階段科研任務(wù)，取得重要實(shí)踐成果。
豎井掘進(jìn)設(shè)備包括鑿巖、裝巖、提升、排矸、懸吊、排水、通風(fēng)設(shè)備，以及鑿井井架和工作盤(pán)等結(jié)構(gòu)物。豎井施工需要設(shè)置封口盤(pán)、固定盤(pán)、吊盤(pán)、穩(wěn)繩盤(pán)等結(jié)構(gòu)物。封口盤(pán)即井蓋。其作用一是防止物體從井口落入井內(nèi)，保護(hù)井下施工人員安全；二是作為升降人員上下材料和裝拆各種管路的工作平臺(tái)。為安設(shè)測(cè)量錘線車(chē)，在封口盤(pán)下4.0-6.0m處設(shè)置固定盤(pán)。吊盤(pán)是專為豎井并筒砌壁和保護(hù)工作面人員安全而設(shè)置的鋼結(jié)構(gòu)工作盤(pán)，中國(guó)多采用雙層吊盤(pán)。
據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)復(fù)合型沉井式豎井機(jī)“未來(lái)號(hào)”在廣花城際京溪路至白云東平區(qū)間2號(hào)盾構(gòu)井(下稱京白2號(hào)井)完成雙井掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域首次應(yīng)用的垂直機(jī)械法豎井施工技術(shù)得到成功驗(yàn)證，我國(guó)軌道交通盾構(gòu)豎井建設(shè)進(jìn)入機(jī)械法施工新時(shí)代。該工法采取井內(nèi)不排水開(kāi)挖工藝，大大降低了圍護(hù)結(jié)構(gòu)費(fèi)用，減小了周邊環(huán)境影響，同時(shí)實(shí)現(xiàn)井下無(wú)人地面少人作業(yè)，大幅提高豎井施工的安全性。
京白2號(hào)井管片外徑14米，內(nèi)徑13米，深度37.2米。本次豎井掘進(jìn)機(jī)依次穿越回填土、粉細(xì)砂、粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖地層，屬于華南地區(qū)典型的復(fù)合地層，且存在大量孤石和巖面起伏大等不良地質(zhì)，同時(shí)地下水豐富，對(duì)設(shè)備可靠性要求極高，施工難度極大。
針對(duì)高水壓、高硬度、大孤石、巖面起伏大等難題，鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊(duì)廣泛調(diào)研、充分研究，通過(guò)理論模型分析、技術(shù)論證等方法，對(duì)設(shè)備進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。并在完成右線豎井施工的基礎(chǔ)上，進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)設(shè)備及施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，提高了設(shè)備在硬巖及孤石地層的適應(yīng)性及掘進(jìn)效率，僅用了34天便完成了左線豎井施工任務(wù)。
鐵建重工在豎井掘進(jìn)機(jī)研制領(lǐng)域攻堅(jiān)克難、不斷創(chuàng)新，另一臺(tái)大國(guó)重器——全球最大直徑23米豎井掘進(jìn)機(jī)“夢(mèng)想號(hào)”正進(jìn)入工地組裝調(diào)試關(guān)鍵階段，即將始發(fā)，在城市機(jī)械法豎井建設(shè)領(lǐng)域?qū)⒃賱?chuàng)輝煌！
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