【儀表網(wǎng) 儀表下游】從目前來(lái)看，全球?qū)﹄姵鼗厥盏臒岢睂?duì)于擔(dān)心未來(lái)原材料供應(yīng)的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。但新工廠的浪潮給回收行業(yè)本身帶來(lái)了巨大風(fēng)險(xiǎn)：目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有足夠的廢料來(lái)養(yǎng)活它們。
知名汽車(chē)巨頭、專業(yè)回收公司，甚至礦商嘉能可都在投入大量資金，將廢物轉(zhuǎn)化為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)革命所需的商品。咨詢公司Circular Energy Storage的數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2025年，全球電池回收能力將激增近10倍。
金屬供應(yīng)的短缺很可能會(huì)持續(xù)到下一個(gè)十年，而行業(yè)正在等待早期的電動(dòng)汽車(chē)型號(hào)大量進(jìn)入“垃圾場(chǎng)”，到2025年，回收工廠的空間可能比廢品多三倍來(lái)運(yùn)行工廠。當(dāng)然，舊電池最終會(huì)滾滾而來(lái)，但前提是回收公司可以生存到那時(shí)。
一些人已經(jīng)在談?wù)撚眯麻_(kāi)采的材料補(bǔ)充他們的工廠——這是一種違反邏輯的解決方案，因?yàn)榛厥罩荚诔蔀殇嚭外挼冉饘儆邢揲_(kāi)采生產(chǎn)的關(guān)鍵且環(huán)保的解決方案。由于對(duì)原材料短缺的擔(dān)憂導(dǎo)致近幾個(gè)月價(jià)格飆升，汽車(chē)制造商一直在競(jìng)相鎖定未來(lái)的供應(yīng)。
對(duì)于歐洲的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，迫切需要在法規(guī)出臺(tái)之前建造工廠，這將迫使他們從2030年起在電池中使用更多的回收材料。獨(dú)立的回收商也需要迅速行動(dòng)，回收電池中的原材料對(duì)于那些能夠鎖定足夠供應(yīng)的人來(lái)說(shuō)仍然是有利可圖的。但結(jié)果是，新興行業(yè)集體建廠的速度太快了。
Circular Energy Storage 創(chuàng)始人Hans Eric Melin說(shuō)：“沒(méi)有人真正在看對(duì)方，他們似乎認(rèn)為會(huì)有很多報(bào)廢和報(bào)廢電池。但如果你看看即將上線的容量水平，它與我們的需求相比，缺口是巨大的。”
有兩種主要類型的回收原料——舊的、用過(guò)的電池和電池工廠的廢料。但現(xiàn)在大多數(shù)正在行駛的電動(dòng)汽車(chē)將在路上行駛數(shù)年，即使汽車(chē)報(bào)廢，電池也經(jīng)常被出售以供重復(fù)使用。電池制造商也在減少他們工廠的浪費(fèi)，為回收商留下的材料更少。
根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的最新研究，到2025年，78%的可用廢料供應(yīng)將來(lái)自制造廢料，而報(bào)廢電池將占22%。該咨詢公司預(yù)測(cè)，直到30年代中后期，該行業(yè)才會(huì)達(dá)到一個(gè)拐點(diǎn)，即可供回收商使用的廢舊電池?cái)?shù)量開(kāi)始激增。
此前，大部分投資都集中在中國(guó)，中國(guó)占全球電池回收能力的80%以上。這也是第一波報(bào)廢浪潮可能出現(xiàn)的地方，因?yàn)楦嚯妱?dòng)汽車(chē)的上路時(shí)間更長(zhǎng)。過(guò)去一年，歐洲和北美有大量新的回收設(shè)施計(jì)劃，但這些工廠需要等待更長(zhǎng)時(shí)間才能開(kāi)始供應(yīng)。
所有評(píng)論僅代表網(wǎng)友意見(jiàn)，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。