系統(tǒng)介紹：

    目前在礦山生產中，電機車擔負著主要的長距離運輸任務，而各個車站行車調度對所管轄范圍內作業(yè)機車的監(jiān)控是通過微機聯(lián)鎖控制臺顯示屏和來實現的，由于微機聯(lián)鎖控制區(qū)域有限,故作業(yè)機車一旦越出了本站(區(qū))微機聯(lián)鎖控制區(qū)域,就只能通過無線來進行，同時其生產調度指令也通過口頭下達，這種狀況已經不能滿足生產要求。電機車優(yōu)化調度決策分析系統(tǒng)利用GPS精確定位技術、GPRS無線通訊技術和微型計算機技術架設一個集定位、無線通訊、通話、智能調度于一體的電機車生產調度系統(tǒng)，系統(tǒng)主要功能如下：

1.采用GPS精確定位技術，實時定位機車；

2.建立調車場電子地圖，在車載微機和調度室大屏幕顯示機車位置和作業(yè)；

3.無線傳輸調車命令、運行數據，對司機進行對應提示和報警；

4.根據調車作業(yè)計劃，發(fā)出對調車機的調車作業(yè)命令

5. 對全部作業(yè)過程、通訊數據進行全程記錄

控制目標：

    1、擴大電機車的監(jiān)控范圍

    電機車優(yōu)化調度決策分析系統(tǒng)投入使用前,.由于微機聯(lián)鎖控制區(qū)域有限,作業(yè)機車可視范圍過小。而機車定位系統(tǒng)給各站行車調度(區(qū)調)提供了全時域,全天候,連續(xù)的所管轄區(qū)域內機車的位置,速度等數據,使行車調度隨時掌握了各臺機車的作業(yè)進度,這樣行車調度通過機車定位系統(tǒng)和無線電報話機能夠及時,準確地監(jiān)控每臺機車的作業(yè),從而提高了鐵路運輸保產的能力。

    2、提高鐵路限制咽喉的通過能力

    雖然一部分鐵路站場的鐵路道岔及信號實現了微機聯(lián)鎖控制,但就某個限制咽喉區(qū)域而言,在該咽喉作業(yè)的所有機車,其作業(yè)范圍并未都在微機聯(lián)鎖控制區(qū)域,而機車定位監(jiān)視系統(tǒng)提供了每臺作業(yè)機車的準確位置,運行速度等信息,使行車調度隨時了解到每臺機車的作業(yè)進度,這樣行車調度就可以有條不紊地安排每臺機車通過限制咽喉,從而大大降低了作業(yè)機車排隊等待通過限制咽喉的可能,提高了限制咽喉的通過能力。

    3、優(yōu)化生產調度

    中心控制系統(tǒng)與每臺電機車進行實時通訊，采集每臺電機車的生產狀況并根據調車作業(yè)計劃，發(fā)出對調車機的調車作業(yè)命令，同時可以對全部機車作業(yè)過程進行回放并對每臺作業(yè)機車的作業(yè)數據進行統(tǒng)計和分析,生成行車圖表和各種生產報表。也可以發(fā)現機車作業(yè)過程中不合理的部分,從而改進各臺機車作業(yè)方案,實現優(yōu)化生產調度的目的。

    4、提高機車的作業(yè)效率,減少機車使用臺數,降低運輸成本

    以前,由于受監(jiān)控技術的限制,鐵路運輸行車總調無法對全部運用機車進行監(jiān)控,只能對個別限制咽喉區(qū)域作業(yè)的機車進行監(jiān)控,而且監(jiān)控的手段也非常傳統(tǒng)----通過(或閉塞)了解有關機車的動態(tài).機車衛(wèi)星定位監(jiān)視系統(tǒng),提供了一種嶄新的工作平臺,通過此平臺,鐵路行車總調拓寬了監(jiān)控范圍,可俯視作業(yè)機車全局,站在全局的角度,指揮各站行車調度,這樣就使全部運輸機車都有效地運轉起來,達到對全部應用機車的作業(yè)實施監(jiān)控的目的,打破了各站區(qū)保護和本位主義的束縛。另外調度中心與機車實現了調度指令的無線數傳，兩者結合大幅度提高了機車的作業(yè)效率。

    5、降低行車事故的發(fā)生

    電機車優(yōu)化調度決策分析系統(tǒng)提供每臺機車全天候,連續(xù),實時的位置,速度,這樣就使各站行調,部調及檢查人員對每臺機車是否按標準化作業(yè)進行檢查成為一種可能,諸如機車通過道口前是否減速,機車進廠房作業(yè)前是否停車檢查(一度停車),交接班時間內是否有機車占用主要道口進行作業(yè)等等.由于有一只”眼睛”一直盯著機車作業(yè),使機車作業(yè)人員時時,處處能自覺地按標準化進行作業(yè),從而大幅度減少行車事故,并且為事故分析提供可靠的依據。

系統(tǒng)組成：

    電機車優(yōu)化調度決策分析系統(tǒng)由車載終端子系統(tǒng)、無線通信子系統(tǒng)、控制中心子系統(tǒng)三部分組成。

1）車載終端系統(tǒng)的構成

    車載終端系統(tǒng)由車載微機主機和車載微機顯示器構成。車載微機主機包括GRPS無線通訊系統(tǒng)、彩色觸摸屏、精確的定位的gps（GPS）系統(tǒng)、微型電腦、通話系統(tǒng)、開關穩(wěn)壓電源。車載終端接收控制中心系統(tǒng)的控制命令，將機車的工作狀態(tài)等有關信息發(fā)送給控制中心系統(tǒng)；車載終端與控制中心進行通訊，進行調車作業(yè)工作需要的各種動態(tài)數據（包括機車在調車場的具體位置圖、限速和實速、調車信號條件、調度指令及調車作業(yè)單、生產作業(yè)變化等。

2）無線通信子系統(tǒng)構成

    無線通信子系統(tǒng)可采用公網GSM通信或者自建MESH專網通信。

    公網GSM通信可采取GPRS或者CDMA通信方式，不需要建立通信塔，車載終端設備只要集成GPRS模塊或CDMA模塊即可，建設成本較低。

    自建MESH專網通信需要在軌道沿線建立通信基站，提供車載終端和控制中心的通信，自建MESH專網通信有一定的建設成本，但是網絡帶寬高、易維護、可滿足視頻傳輸的要求。

3）控制中心系統(tǒng)的構成

    控制中心系統(tǒng)包括了GPS衛(wèi)星地面差分站、監(jiān)控調度計算機、監(jiān)控中心大屏幕、無線通訊裝置（GPRS）、通話控制臺。控制中心計算機是調度室與電機車的核心設備，在站場中有多臺機車進行調車作業(yè)時，中心計算機通過接收電機車的車號及跟蹤其所在位置分別發(fā)送不同的調車作業(yè)單信息，確保調車作業(yè)的安全；在監(jiān)控計算機上可顯示站場調車信號的狀態(tài)、軌道電路的占用、調車機車的位置、調車作業(yè)單等。無線通訊裝置與車載微機進行數據通信。衛(wèi)星地面差分站可以大大提高機車位置的精確度精確到亞米級。采用非差分衛(wèi)星定位系統(tǒng)，地面位置識別精度只能達到8米–10米的位置精度，不能準確識別機車所處的軌道。采用衛(wèi)星地面差分站后，機車位置精度可以達到米級，可以精確識別機車在調車場的精確位置。一個衛(wèi)星地面差分站可以覆蓋半徑為10公里的區(qū)域，*可以滿足機車在編組站的調車作業(yè)要求。監(jiān)控中心大屏幕用于調度人員觀察編組站各調車機車的作業(yè)情況。通話控制臺負責同各個機臺進行語音通話。

功能特點：

1、機車實時監(jiān)控

    在調度終端軟件的GIS圖上可以監(jiān)控到機車的實時位置，運動狀態(tài)，速度大小，車廂的數量、類型。不同的車廂有不同的圖標形象表示，一目了然。如下圖所示：

也可以擴大地圖顯示范圍，從更宏觀的視角監(jiān)控生產情況

2、信號燈、道岔的狀態(tài)顯示

    在GIS地圖上能形象地顯示信號燈和道岔的狀態(tài)。信號燈用一個小圖標表示，不同的顏色表示不同的狀態(tài)。道岔用不同顏色的鐵路線表示定位、反位狀態(tài)。如下圖所示：

3、生產調度

    可以依據機車的實際狀態(tài)和生產計劃要求下發(fā)各種調度指令，可以根據具體現場的實際生產流程，要求司機進行具體操作包括：
    1） 司機登錄
    2） 司機退出
    3） 交接班
    4） 打或掛
    5） 機車故障
    6） 機車延時
    7） 機車就緒
    8） 裝車信息
    9） 卸車信息
    本系統(tǒng)可以依據機車的到站、離站信息為骨架，將所有的生產與調度信息在一張行車圖表中展現出來，如下圖：

4、目標跟蹤

    目標跟蹤指的是鎖定某一機車，使該機車始終處于監(jiān)控窗口*位置，當機車運動時，地圖隨之移動。

5、動態(tài)軌跡回放

    任意一輛機車，選定時間段，回放該時間段內的歷史軌跡。使用控制鍵可以實現播放、停止、暫停、快進、快退、變速功能。

6、運輸量及里程統(tǒng)計

給定車號和時間段，統(tǒng)計機車運輸量即對應的行車距離。生成報表并打印。

7、通話功能

通過臺可與電機車進行語音通話，電機車之間也可以通話。界面如下：