一、簡介
交通噪聲中，不同載重車輛通過時，或車輛逐漸接近、遠離時噪聲都有所不同,尤其是輕軌噪聲測量案例中，如果僅憑在某些時刻，或某幾次輕軌列車通過時的測量結果進行評價，往往會得出片面甚至錯誤的結論。交通噪聲、工業噪聲、社會生活噪聲等等都是變化的，聲環境測量需要反映這種變化。在噪聲標準的基礎上，準確地進行聲環境測量和評價，可以有效防治噪聲。
BR-N201智能噪聲儀，采用數字化聲學分析測試儀為基礎進行連續測量（一般持續測量24小時），每間隔1.0s自動采樣記錄，并使用計算機讀取數據，繪制噪聲曲線（dB-h）。為了解城市輕軌鐵路噪聲對某小區影響的情況，于2009年11月12日對某小區輕軌噪聲進行了12小時連續監測，測點距輕軌直線距離70米。監測統計結果如下；
二、檢測結果
1.根據國家標準GB3096《城市區域環境噪聲標準》的規定，輕軌兩側屬于“交通干線兩側區域”，白天(7:00-22:00)噪聲限值為70dB(A),夜晚(22:00-7:00)噪聲限值為55dB(A)。測輕軌通過時，小區距離輕軌70米處的噪聲聲級為65～70dB(A)，輕軌由東向西進站時噪聲大于輕軌由西向東出站時噪聲，分別約為68～70dB(A)及65～67dB(A)。量數據表明，輕軌噪聲在白天符合國家標準。
2.小區噪聲來源
從監測結果可以清楚地看出，輕軌噪聲并非該小區的主要噪聲來源，普遍的噪聲（包括臨近馬路的汽車噪聲、施工噪聲、火車通過及鳴笛噪聲等等）占的時間比例既比輕軌噪聲大，有的分貝數也比輕軌噪聲高。
（1） 在輕軌兩側安裝隔聲屏障，這樣可以降低10～15dB的噪聲。
（2） 設置較寬的防噪綠化帶，樹種宜采用長綠或落葉期短的樹種，高低配置成林帶，能起到一定減噪作用，但減噪效果有限，可降低1～6dB。
（3） 建造綠化土堤，即在輕軌和居民區之間建造壘起的緩坡綠化堤，緩坡的點盡可能靠近輕軌，并高出輕軌以上，這樣的處理方法可以降噪10dB左右。
（4） 在輕軌面對居住區一側建立連續的廣告牌，廣告牌起到一定的隔聲屏障的作用，但因為四周有縫隙，降噪效果受到局限，一般可以降噪3dB。
