丹佛斯擺線馬達OMV630 151B3108
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德國BOSCH REXROTH(博世-力士樂)
德國AIRTEC(愛爾泰克)
德國SIEMENS(西門子)
德國VOITH(福伊特)電液轉換器
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丹麥Danfoss(丹佛斯)
意大利ATOS(阿托斯)
意大利(DUPLOMATIC)迪普馬
美國Bently(本特利)
美國ASCO(阿斯卡)
美國PARKER(派克)
美國EATON VICKERS(伊頓-威格士)
美國MOOG(穆格)
日本KOYO(光洋)
日本CKD(喜開理)
日本SMC
日本東京計器-川崎(少量)
日本不二越(NACHI) (少量)廣泛應用于鋼鐵、冶金、鋁行業、石油化工、航天、船舶制造、水泥、電力、汽車、工程機械、食品、藥業、林業、紡織、皮革、造紙等行業領域
國威格士 (VICKERS)流量控制閥
美國威格士(VICKERS)流量控制閥亦稱自力式流量控制閥、自力式平衡閥、定流量閥、自動平衡閥等，它是跟據系統工況變 動而自動變化阻力系數，在一定的壓差范圍內,可以有效地控制通過的流墾保持一個常值，即當閥門前后的壓差埴大時，通 過閥門的自動關小的動作能夠流量不埴大，反之，當壓差減小時，閥門自動開大，流量仍照保持恒定，但是，當壓差小 于或大于閥門的正常工作范圍時，它畢競不能提供額外的壓頭，此時閥門打到全開或全關位罝流星仍然比設定流星低或高不 能控制。平閥前后壓差小于zui小啟動壓差是擇簧未被壓縮，流通面積zuiK。當閥門前后遷差在工作范圍時閥膽壓縮彈 簧，進入工作狀態，水流通過閥膽兩邊的國孔和幾何型的通道流過，?由于閥膽在運動，兩邊幾何流型的通道也因此變化閥 體的流通面積不斷變化，在這已壓差范圍內水流流量基本保持恒定。當平閥前后壓超越工作范圍是閥膽*壓縮彈 簧，水流只從閥膽兩邊的圓孔流過，此時閥膽變成了固定的調節器，流量與壓差成正比，隨壓差的埴大而埴大。
VICKERSP1磁套筈R的鐵芯完成，不存在動密封，所以外漏易堵絕。電動閥力矩控制不易，容易產生內漏，甚至拉斷閥桿頭 部，?電磁閥的結構型式容易控制內泄漏，直至降為零。所以，電磁閥使用特別安全，尤其適用于腐蝕性、有毒或高低溫的介 質。VICKERS電茲閥的用途電茲閥用于液體和氣體管路的開關控制，是兩位DO控制。一般用于小型管道的控制。電動閥用 于液體、氣體和風系統官道介質流量的模擬調節，是AI控制。在大型閥門和風系統的控制也可以用電動閥做兩位開關控 制。威格士電茲閥只能用作開關量，是DO控制，只能用于小管道控制，常見于DN50及以下管道，往上就很少了。電動閥可 以有AI信號，可以曰DO或A。控制，比較見于大官道和閥等。
丹佛斯優先閥152BB143OLS120
裝載機轉向系統的發展主要有助力轉向系統、負荷傳感全液壓轉向器和優先閥轉向系統、流量放大轉向系統3種型式，以下就負荷傳感全液壓轉向器和優先閥轉向系統中的優先閥及其發展——優先卸荷閥和高低卸荷優先閥進行說明和分析。
詳細信息
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優先閥結構如圖1a所示主要由轉向安全閥、彈簧、閥芯及閥體組成。其工作原理見圖1b，其中P口為轉向泵進油口，CF口與轉向器進油口連接，EF口與工作系統的多路閥進油口連接，LS口與轉向器的控制口連接，T口為安全閥回油口。
當P口進油時，液壓油經閥芯3優先供應到CF口。當轉向器不工作時，CF口處于封閉狀態，此時LS口的壓力為零，閥芯右端進油，液壓力作用在閥芯右端，克服彈簧2的預壓力，使閥芯向左移動，此時P口與EF口連通，轉向泵油合流到工作系統中去，從而實現雙泵合流。當轉向器工作時，CF口經轉向器與轉向油缸連接，轉向泵來油進入轉向油缸，使裝載機轉向；LS口的壓力信號通過節流小孔作用在閥芯的左端，此時閥芯右端的壓力較轉向器出口的壓力低，由于閥芯左右兩端壓差的變化及彈簧的作用，當轉向器轉速很大時，使得閥芯向右移動至關閉，液壓油優先供給轉向。當轉向負荷超過額定值時，LS口的壓力油使轉向安全閥1開啟，LS口卸壓，閥芯左移，轉向泵來油合流到工作系統中。當工作系統不工作時，經多路閥中的中立位置卸荷。
但是，負荷傳感全液壓轉向器和優先閥轉向系統在工作系統處于高壓小流量工作狀態時，其合流到工作系統中去的油液是多余的，此時轉向系統承受著與工作系統同樣的高壓。為此在優先閥的基礎上，增加了高壓卸荷部分，便成了優先卸荷閥。
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高低壓卸荷優先閥
在圖2a的A-A位置添加了低壓卸荷部件，如圖3所示。當EF口處于低壓時（一般在2MPa以下），系統處于不工作狀態，EF口的壓力油經左側?4小孔，經過閥芯內孔到油道b，推開卸載閥芯直接回油箱。當EF口壓力超過2MPa時，系統處于工作狀態，壓力油經右側?4小孔推動閥芯，克服彈簧阻力向左移動，使左側?4小孔關閉，油道b沒有油液流動，使卸載閥芯處于左側位置，EF口不卸荷，其壓力油合流到工作系統
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