一、概述：
電力測功機的內燃機測試系統是“威格”根據多年來對內燃機臺架試驗不斷地研究，根據發動機測試系統的更新換代的產品。內燃機測試系統具有以下特點：
⑴采用的單片機作為采集和控制的核心，單片機自帶高速12位A/D和D/A，因此大大減少了元器件的數量和電路板的尺寸，同時也大大提高了可靠性，并且使得維修變得很簡單。
⑵將控制核心和計算機結合在一起，顯示轉速、扭矩、輸出功率。
二、內燃機測試系統的構成：
● 內燃機測控系統柜 | 壹臺（與計算機一起安裝在儀表柜上） |
● 高速電力測功機 | 壹臺（安裝在鑄鐵平臺上） |
● 工業控制計算機 | 壹臺（與測控系統一起安裝在儀表柜上） |
● 液晶顯示器 | 壹臺（安裝試驗室的系統柜上） |
● 安裝測功機鑄鐵平板 | 壹塊（安裝測功機和發動機） |
● 油門執行器 | 壹臺（安裝在發動機附近） |
● 動態扭矩傳感器 | 壹臺（安裝測功機和發動機之間） |
三、內燃機測試系統的技術性能和參數：
（一）功率測量：
1.轉速部分：
測量范圍0～12000r/min，測量精度0.1%±1r/min；
2.扭矩部分：
測量范圍：0-15NM；測量精度：與測功器配套，整機精度≤±0.4%F·S
3.功率部分：
功率為計算值，由計算機計算和屏幕直接顯示。其計算公式如下：
功率＝轉速(r/min)×扭矩(N·m)/9550 （kW）
（二）油耗測量：（略）
1.油耗測量：
內燃機測試系統的油耗測量采用重量法油耗儀或容積法油耗儀來完成的，油耗測量的主要技術參數如下：
⑴重量法油耗儀：
a.測量精度和范圍：
測量范圍 | 顯示位數 | 稱重分辨率 | 稱重精度 | 測量時間范圍 | 計時精度 |
0～50g | 4位 | 0.01g | ≤0.5%F·S | 2～250s | 0.01s |
0～100g | 5位 | 0.02g | |||
0～200g | 0.05g | ≤0.3%F·S | |||
0～500g | 4位 | 0.1g | |||
0～1kg | 5位 | 0.2g | ≤0.2%F·S | ||
0～2kg | 0.5g | ||||
0～5kg | 4位 | 1g |
b.顯示：油耗量5位，時間3位；每秒同步刷新油耗量及時間；20位光柱實時監視油杯中的液位。
⑵容積法油耗儀：
a. 油耗測量范圍：共分六檔量程：5ml、5ml、5ml、10ml、10ml、20ml；
其它規格用戶定做。
b. 測量精度：優于滿量程值的±0.5%。
c. 時間計量范圍：0～99.99秒，精度0.01秒。
d. 顯示：油耗容積2位，時間4位；7個發光二極管監視油位。
2.燃油消耗量和燃油消耗率：
燃油消耗量和燃油消耗率為計算值，其計算公式如下：
⑴重量法：燃油消耗量＝3.6×油耗重量(g)÷耗油時間(s) (kg/h)
容積法：燃油消耗量＝3.6×油耗容積 (ml)×汽油密度（g/ml）÷耗油時間(s) (kg/h)
⑵燃油消耗率＝(1000×燃油消耗量÷實測功率) (g/kW·h)
（三）溫度、壓力測量：
僅在PC機上顯示測量值。內燃機參數測量模塊主要技術指標如下：
傳感器類型 | 測量范圍 | 測量精度 | 備 注 |
K型熱電偶 | 0～999℃ | ±1%F·S | 與傳感器連接后的總測量精度 |
T型熱電偶 | 0～150℃ | ±1%F·S | |
變送器 | 4～20mA | ±0.5%F·S |
由于各種內燃機的溫度傳感器和壓力變送器的安裝尺寸不同，因此用戶必須在訂貨時明確聯接尺寸。
（四）測功器負載的控制和油門位置控制：
⑴測功器負載的控制方式：
恒轉矩控制方式 恒定精度優于0.5%F·S
恒轉速控制方式 恒定精度優于±5r/min
⑵油門位置：
內燃機測試系統采用油門執行器，直線式，全行程35mm，全行程時間＜3s，拉力≥3.5kgf，開度顯示值0～100％，測量精度優于1%。
油門控制方式為：恒位置控制方式，恒定精度優于1%F·S。
（五）系統的報警及控制：
⑴超速報警保護功能：
超速設定可在0～11999r/min任意設定，由PC來控制發動機的超速報警后的控制動作。當發動機轉速超過限速給定值時，超速指示燈亮、蜂鳴器報警，同時使油門執行器回到零位。
⑵超負載保護功能：
超負荷設定可在0～測功機滿量程扭矩之間任意設定，由PC來控制發動機的超負荷控制動作。當發動機扭矩超過限速給定值時，超負荷指示燈亮、蜂鳴器報警并切斷測功機的負載及發動機的點火觸點，同時使油門執行器回到零位。
⑷測功機參數的設定超限報警保護功能：
設定控制器面板參數
⑸緊急停車功能：
按下“緊停”按鈕，切斷負載，切斷發動機點火觸點，同時使得油門執行器回到零位。
（六）儀器正常工作條件：
⑴環境溫度： 0～40℃
⑵相對濕度： ≤90%R·H
⑶電源： AC220V/380V±10%/50Hz
四、內燃機測試系統在內燃機試驗室
內燃機測試系統在各單元之間均由串口通訊的方式連接，從而大限度地減少了連接電纜。因此，即大大地提高了系統的可靠性，又大大地降低了今后維修服務的復雜性和費用。而每個單元和PC機之間，通過通訊控制器，進行數據的雙向傳送。各單元之間實行電源隔離，如此可以有效地避免由于某一單元器件的損壞導致其它單元的損壞.
1、測功機和油門的控制：
內燃機測試系統是通過測控單元的單片機來實現對測功器的負載和油門位置的控制的，測功器負載和油門開度的調節，可采用手動調節給定器來完成，也可通過PC機向測控單片機發送控制值來完成。內燃機測試系統可以通過不同的數字PID控制模式，來實現對交流電力測功器的負載控制和發動機油門的調節。
⑴測功器的負載控制：
為了使測功器大限度地滿足各種發動機試驗要求，內燃機測試系統的控制單元有調節特性（工作方式）供用戶
⑵發動機油門的調節：
內燃機測試系統采用油門執行器，油門控制方式為：恒位置控制方式，恒定精度優于1%F·S。
⑶油門恒位置控制：
通過測控單片機的PID調節控制，將發動機的油門位置穩定在設定值上。這種方式可以和上述電力測功機的任一控制方式組合，來調節油門的位置和測功機的負載。具體組合，由用戶根據試驗要求自己選擇。
⑷報警保護控制：
在測控單元中，采用繼電器和邏輯電路構成發動機超速報警保護、測功器過電流、過功率保護和緊急停車電路。這是充分考慮到，即使測試系統的PC機、各單元的單片機由于各種原因產生故障時，系統仍然可以可靠的對發動機和測功器進行保護。由于發動機試驗的環境相當惡劣，因此這樣的設計是非常必要的。
2、通訊控制單元：
通訊控制單元負責控制整個系統的各部分間的雙向數據傳送，同時將系統的各單元隔離，不共電源和地。如此，即使某一單元的器件損壞，也不會導致別的單元跟著損壞。
五、試驗環境要求：
電源電壓：380V±10%，環境溫度：0-40C゜，相對濕度：<90%
接地要求：要有獨立的接地地線
供電系統連接：手動操作的分斷設備。
