每天5立方米地埋式一體化污水處理設備
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我們一直以來以客戶立場實事求是的設計適合的工藝，從不夸大設計從不浪費一絲一毫，不會讓您花一分冤枉錢；
NairobiSouth機務段和Mombasa Port機務折返段的生產廢水主要為含油污水，其主要來源于內燃機務段機車中修庫，小、輔修庫機車部件的整備和檢修過程，以及整備場機車的清洗。另外部分作業車間（如水阻試驗間、蓄電池間）排出的酸、堿污水雖水量較小，毒性大應單獨處理。鐵路含油污水處理工藝一般采用隔油、混凝、氣浮、過濾等方法，研究表明經隔油-氣浮處理后的出水水質含油量約為50～200 mg/L，難以達到當地現行污水排放標準的要求。從技術角度來看，要使水中含油量從50～200 mg/L進一步降低，其難度遠大于預處過程采用隔油-氣浮將水中油含量從250～350 mg/L降至50～200 mg/L。由此可見，含油污水的深度處理是含油污水達標排放的關鍵。而含油污水中油的存在形態、種類和性質是選擇后續處理的重要依據。

一般來說，油在污水中主要以浮油、乳化油和溶解油三種形式存在，并且任何一種含油污水都不可能是一種形式存在于污水中，而是以三種形式組成的混合液。含油污水的來源不同從而導致三種形式的含量不同。研究表明，機務段、機務折返段和車輛段的含油污水主要以浮油為主，乳化油次之，溶解油極少。通常重力隔油-氣浮預處理工藝主要去除粒徑（100～200μm）較大的浮油，總去除率約為60%-70%；乳化油的粒徑較小，一般小于10μm，其在污水中分散度較大，能夠在污水中達到重力平衡而形成穩定的體系，因而難以通過重力分離的方法將其去除。
目前，國內較為典型的廢水處理工藝流程為：隔油-氣浮-砂濾-活性炭過濾，如南京東機務段和上海機務段。其中上海機務段排放水達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級標準，回用水達到《鐵路回用水水質標準》（TB/T3007-2000）。本項目在Nairobi South機務段和Mombasa Port機務折返段分別設有氣浮設備間，含油污水經隔油池去除污水中的浮油后進入氣浮設備間；在進入氣浮設備前，投加石灰乳以破壞乳化油在污水中的穩定形態，從而提高氣浮設備對油污的去除率。氣浮-隔油后的污水經砂濾-碳慮雙層吸附進一步去除乳化油，出水匯入站區排水管網后和站區生活污水一起排入市政排水管網或站區自建污水處理廠。
考慮到Nairobi South和Mombasa Port兩個區段站站區污水量較大，并結合當地實際情況，確定采用SBR污水處理工藝作為綜合污水預處理后的生化或深度處理。SBR處理工藝具有以下幾個特點：
1、工藝流程簡單、處理構筑物少、基建費用低；
2、處理效果好，因其在整個運行過程中能夠實現好氧、缺氧與厭氧狀態的交替出現，很大程度的滿足了脫氮除磷的環境條件，從而實現了硝化反硝化脫氮和好氧除磷的目的，保證了出水水質。
3、污泥沉降性能較好，耐沖擊負荷高，對于水量變化頻繁的車站污水具有良好的適應能力；
4、自動化程度高，從進水、曝氣到出水均能夠實現自動控制，無需專人長期值守，運營成本相對較低。本項目設計采用的SBR處理工藝主要由進水、格柵間、SBR一體化處理設備、污泥池、消毒池組成。
SBR處理工藝的核心為SBR一體化處理設備，該階段內的曝氣、有機物分解、污泥的排放均通過自動控制完成。設計出水水質CODCr：100 mg/L，BOD5：20 mg/L，SS：70 mg/L，NH3-N：15 mg/L，pH：6～9，達到當地污水排放標準。
人工濕地是近幾十年發展起來的一種污水生態處理技術，可廣泛應用于生活污水、農業廢水和工業廢水的處理以及水體富營養化的治理。基質是人工濕地的重要組成部分，除了作為濕地的填料骨架和為微生物提供附著表面外，基質自身具有吸附、離子交換等功能，也在人工濕地污染物，尤其是有機污染物和氮素污染物的凈化中發揮著重要作用。基質的種類、級配以及組合方式等直接影響人工濕地的物理截留、化學吸附、生物膜附著等作用的效果，但天然基質往往難以達到高效、穩定、綜合處理水體污染物的目的。產品已成功應用于自來水、生活污水、污水、畜牧場、食品保鮮等多種領域，目前JY系列二氧化氯發生器在飲用水、市政污水、污水、食品廠、工業循環冷卻水、中水回用等不同領域廣泛的應用，積累了豐富的經驗。
長慶甲醇廠采用厭氧一缺氧一好氧工藝(A2/O)+曝氣+活性炭過濾工藝處理該廠甲醇廢水，處理后出水COD小于20 mg/L、BOD5為10 mg/L、甲醇去除率可達L 35J。
邱艷華采用UASB--SBR工藝處理甲醇、jia胺廢水，處理后出水COD小于100 mg/L，總氮質量濃度小于16 mg/L，且系統有一定的耐低溫能力。
每天5立方米地埋式一體化污水處理設備 透平油濾油機由油位限位器、油罐、空氣干燥器、低真空泵、油泵、濾油器、控制箱、蛇形進油管、隔板、加熱器所組成。 
透平油濾油機設備工作時，油液在內外壓差的作用下首先經入口進入加熱器進行熱交換加熱，經加熱后的油液繼續初濾器，大顆粒雜質被濾除。經初濾器過濾后的油液在壓力差作用下繼續進入特制個性化的分水器內，因分水器采用了強化親水疏水技術，改變了油分子和水分子的相互作用力，使油液中的細小水滴加速運動，并聚結成大的水滴從油液中分離析出，沉淀于儲水器中被排出。
濾油機經分水器破乳脫除大量水分后的油液再進入極低氣壓的真空分離器內，其內利用分子分離技術原理對油液進行變壓解析、真空滯留、內急立體蒸發，消除分子間的結合力，使油液中所含的溶解水、溶解氣體、游離水、游離氣體等快速潰破油膜脫離油分子而析出。油中所含的水分在高熱、高真空度、大表面、高抽速的條件下得到快速汽化并由真空系統排出；經脫水、脫氣后的油液再經排油泵泵入二級過濾器，細微顆粒雜質被濾除；油液在壓力作用下繼續進入精濾器，其內為復合微孔結構的過濾材質，能有效濾除油液中的超微顆粒雜子；zui后經濾油機出油口流出的油液即為潔凈油，從而完成整個油液的凈化過程。

 礦物法是采用以*礦物為原料，經過一定特殊工藝該性加工生產而成的專li產品天然礦物污水治理和礦粉，在再輔加某些助劑對電鍍廢水進行混合處理的一種方法。
由于該方法主要采用的是*的礦物為主體原料，其所具有的特性有離子交換性、吸附性、化學轉化性、催化性等。
工藝流程：從車間出來的各種類型的廢水在同一調節池進行混合調節，然后泵入反應池，還原劑用硫酸亞鐵或其他還原劑均可。反應完成后進入第二反應池，加礦物污水治理劑和礦粉(一部分起中和作用，可節約大部分的堿，另外有去除重金屬的作用)綜合反應，可將廢水的pH調節到5~6，再進入第三反應池，用堿將廢水的pH調節到8~8.5，同時加入漂白水等氧化劑破氰，zui后經沉淀池沉淀后排放。
該方法的主要優勢如下：
1、*改變長期以來分流處理的傳統工藝，把鉻水、氰水、綜合水等混合起來進行處理，糾正了分流處理所存在的某些嚴重錯誤，彌補了傳統工藝所存在的弊端，可穩定地達標排放。
2、經一段處理即可完*問題，改變了傳統的兩段處理模式。
3、由于上述兩點，污水處理的工程裝置大大簡化，基建投資和工程建設時間大幅度減少。
4、傳統工藝處理電鍍廢水的藥劑費用，總藥劑費多在15元以上。應用礦物法，前提是達標排放。處理一噸廢水藥劑費大約4~8元之間。
含氰廢水來自于氰化電鍍工藝，直接排放會給自然生態造成巨大破壞，且含氰廢水的處理原理和金屬離子不一樣，因此在電鍍廢水處理過程中需要單獨處理。
根據以往的電鍍廢水項目治理經驗，總結制定了一般化學處理含氰廢水的方案，如下圖：
此方案采用的是堿性氯化法二級氧化處理。在一級氧化池中加入二氧化氯，將CN-氧化成CNO-，因中間產物CNCl容易逸出，因此反應需要在高pH條件下進行且有封閉或通風設施，因此加入堿以增加廢水堿度。
一級氧化的產物CNO沒有*將CN處理，因此到第二氧化池中繼續進行氧化，終產物為氮氣和二氧化碳，*除去CN。因為兩級氧化的pH條件不一樣，所以在二級氧化池中仍需要進行pH的調節。
因在含鎳廢水中往往有金屬離子存在，因此在兩級氧化處理之后進行沉淀去除金屬的氫氧化物。要注意的是含氰廢水中避免鐵離子和鎳離子的混入，以免增大廢水的處理難度。合理有效地對污泥進行資源化利用，在消除二次污染問題的同時，減少一次能源的消耗，已成為各國關注的焦點。作為高速發展的發展中國家，應尋求適合當下國情的污泥處理辦法，并不斷探索污泥處理新工藝。