黔西南800超高分子聚乙烯逃生管道

隧道逃生管道技術參數
1.超高分子聚乙烯材質，平均分子量在300萬左右。

2.屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

3.抗沖擊性能是鋼管的2倍，可承受大石塊的強烈撞擊而不發生變形。

4.抱箍連接，對夾式金屬件連接，鏈扣連接等多種連接方式，安裝方便。

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如何推進超高分子隧道逃生管道的應用？

1，應當加強對隧道逃生管道行業的宣傳力度，擴大影響力，積極介紹隧道逃生管道原料的性質，及質量監管內容。云南政府已經承諾到挖隧道必須用新型隧道逃生管道，否則不予開挖。

2，加強新型隧道逃生管道規模化、配套化生產，改變有的企業生產規模小、工藝落后、產品檔次低、質量不穩定、地區發展不平衡、產業結構不盡合理的局面。
3，完善質量管理措施，規范市場行為。建議政府技術監督部門、行業協會等有關部門要加強市場質量監督和檢查，為客戶提供優質產品 。

4，加大推廣應用力度，大力開拓新市場。以多種形式促進隧道逃生管道在全國各地應用。
5，加強技術培訓。建立專業培訓基地，組織編寫教材，有計劃地對生產和施工人員進行技術培訓，加強標準、規范的學習與宣貫。
6，加快隧道逃生管道的研發和生產，以免出現供不應求的現象。

銅仁800逃生管道特性：黔西南800超高分子聚乙烯逃生管道

1、源材料成本低，為工程項目節約采購成本。

2、新型隧道管道有很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。

3、新材料在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。

4、新型管道有很高的防腐性。

5、廠家設計合理，安裝方便。逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。逃生管道安裝、起吊、方便。

6、國潤生產的逃生管道內壁光滑，事故發生時，逃生速度快，不易造成二次擦傷。

安裝施工注意事項：

1. 施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節隧道逃生管，新材料逃生管外應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。 

2. 隧道逃生管，新材料逃生管經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

3. 隧道逃生管，新材料逃生管所用管材采用φ800mm的新材料逃生管道，管節長度為15m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。 

4. 隧道逃生管，新材料逃生管采用φ800mm的承插新材料逃生管管道，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，新材料逃生管逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插新材料逃生管管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將新材料逃生管管道沖脫。 

5. 隧道逃生管，新材料逃生管在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

石黔高速

 據承建石黔高速公路*嶺隧道的中鐵二十局集團介紹，此次貫通的*嶺隧道右洞全長834米，地質條件復雜。施工人員克服高溫、圍巖破碎、滲水等困難，歷經275天，比計劃工期提前50天順利貫通。

    石黔高速全長83公里，是《重慶市高速公路網規劃（2013-2030）》的重要組成部分——梁平至黔江高速公路的組成部分，也是國家公路網G5515四川南充至湖南張家界的部分路段。項目起于G69石（柱）忠（縣）高速三店互通，止于G65渝湘高速黔江沙壩，采用雙向四車道，經黔江、彭水、石柱，分別連接渝湘高速和沿江高速。

    根據計劃，到2020年建成通車后，從石柱到黔江的車程將由現在的4個小時，縮短到1小時。更加重要的是，石黔高速建成后，從黔江經石黔高速、石忠高速和忠萬高速，就可到達萬州，從而實現渝東南和渝東北之間的快速連接。